[导购] 大迈X7泰山版是个什么梗? 8AT真的敢称五岳独尊?


大迈X7最近火了。

为什么会火?至少有两个原因。

一是,在苏州上市的当晚,大迈销售总经理高江涛提出了“三种SUV”的观点,而其中关于他是否攻击陆风X7抄袭路虎的说法,经车评人闫闯转发后,在网络上引发大讨论。


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二是,大迈X7的命名,全部采用的是祖国名山大川,这个在业界是一个新鲜事。尤其是留下一个悬念的泰山版。看来,大迈开始走情怀路线了,所以引起国人共鸣也是在情理之中。


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众所周知,泰山乃五岳之首,《孟子···········尽心上··》曰:登东山而小鲁,登泰山而小天下。杜甫《望岳》诗云:会当凌绝顶,一览众山小,都是说的这个意思。

那么,大迈X7泰山版到底是个什么梗?其搭载的8AT真的是五岳独尊?

10月26日,观察家君在泰山脚下的泰安豪霆试车场,驾驶大迈X7泰山版,亲身体验了一把当赛车手的感觉。尤其是对于这款盛瑞8AT变速箱,印象深刻。


敢于上专业赛道 因为动力和底盘调校升级

本来以为,大迈X7泰山版的试驾,也会同其他城市SUV一样,会选择一些城市道路、高速公路和崎岖山道上进行产品体验。没曾想,大迈厂方把我们直接拉到了泰安的豪霆专业试车场,而且还有一批专业赛车手给我们做试驾体验指导。


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给我做赛车场体验指导的是一位美女赛车手,而且她还是徐浪赛车训练营出来的。我和徐浪很早前就认识,对这位中国的传奇赛车手充满了敬仰之情,所以爱屋及乌,观察家君也对这位女赛车手非常尊重。


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我们的体验活动,先是赛车手驾驶大迈X7 泰山版,带我们熟悉赛道,我们坐副驾驶学习;然后我们再亲身驾驶大迈X7泰山版,在赛道上开两圈。

敢于上专业赛道,说明大迈X7的自信心。而这个自信心,来源于产品的四大提升。而与产品操控性哟关系的,则是动力匹配和底盘调校。

首先是底盘。这款车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合,在调校方面偏向柔软、整体的滤震性非常不错,可以很好的处理掉一些大的颠簸,同时对于车内的回馈也是非常的到位,我个人在专业赛道上的驾驶感受,就是偏舒适且能很清楚的掌握赛道路况信息。


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其次是动力。2.0T涡轮增压发动机匹配8AT自动变速箱,动力输出为190马力,峰值扭矩达到250N·m,还是非常澎湃的。

操控性方面,油门和刹车非常平顺,完全没有顿挫感。这一点,不得不说,大迈X7彻底颠覆了以前自主品牌的发动机、变速箱以及油门和刹车的不良印象,换之以高大上的感觉。


敢于在赛道上驰骋 因为比DCT增加两个档位

最后,还是来说一说重点:8AT!8AT!8AT!这也是大迈X7敢于在多个复杂弯道上纵横驰骋的原因。


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对于大迈X7,厂方有三个思维:用户思维、迭代思维和专注思维。而8AT变速箱,就是迭代思维的结果。


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从上图中可以看出,自动变速箱从4AT到5AT用了20年;从5AT到6AT用了25年;而从6AT到8AT第二代却只用了2年。这就是变速器的迭代。在大迈X7其它版本上,搭载的都是6DCT的6AT变速箱,而在泰山版上却使用的是盛瑞第二代8AT的变速箱,这就是迭代思维。

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观察上图可见,8AT比6AT更高效,更动感,更静音,更舒适和更可靠。


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上图可以看出,8AT比6AT增加了一个高速档和一个低速档,换挡就更加平顺,也更加简单。其变速箱为旋钮式,在方向盘上也有换挡拨片,非常方便快捷。


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写在最后:

现在,观察家君终于明白了,其实泰山版和其他版本最大的区别,就是匹配了8AT变速箱,其他版本都是DCT 6AT变速器。这个就是最大的一个梗。这个8AT不仅领先于自主品牌,而且绝对能够与大多数合资品牌相媲美。

自主品牌汽车的发展,已经形成了五岳争雄的局面。比如长城WEY,吉利领克,传祺GS8,和长安CS95等等。

大迈X7的8AT能否五岳独尊?就看其市场表现如何了。