[评论] 构筑金三角联盟 提升全球市场竞争力


12月16日上午,东风雷诺合资经营项目签约仪式在武汉东湖国际会议中心举行。湖北省委、省政府、武汉市委、市政府主要领导以及法国驻华大使参加了签字仪式。仪式结束后,东风与雷诺举行了联合新闻发布会。主席台领导名单:雷诺汽车方:卡洛斯·戈恩、博洛雷、罗吉乐;东风集团方:徐平、朱福寿、刘卫东。新闻发布会由东风汽车公司非执行董事、副总经理刘卫东主持。

    东风汽车董事长徐平在回答媒体提问时表示,东风雷诺合资,意在构筑日产-雷诺和东风汽车集团的金三角联盟,提升双方在全球汽车市场的综合竞争力。


    
    主持人:尊敬的各位媒体朋友,女士们先生们大家上午好。在刚刚结束的签字仪式上我们有幸和媒体朋友们一起见证了东风雷诺汽车有限公司签约这一历史性的时刻。首先,我们衷心感谢各位中外媒体朋友们参加东风汽车集团股份有限公司与雷诺联合新闻发布会,我们希望通过今天这个发布会与各位媒体朋友进行近距离的交流,让大家更全面更深入的了解东风与雷诺合资合作的背景和想法,并共同探讨东风和雷诺的未来发展。
    
    每日经济新闻:请问徐平董事长,您今天提到在十年之前东风和日产合资的时候致力于构建东风—雷诺—日产这个“金三角”联盟,当时提出这一设想的具体背景和具体的构想是什么?这个“金三角”联盟会对三家公司产生什么推动作用?请问商业模式的创新和探索会对全球的汽车产业带来哪些影响?
    徐平:这是一个很好的问题,关于第一个问题,关于“金三角”,在座的各位都知道,雷诺—日产是一个全球战略联盟,目前是全球第三大战略联盟,十年前东风和日产合资的时候,当时卡洛斯·戈恩先生、苗圩先生就有一个构想,东风和日产合作以后,还要和雷诺进行合作。今天这个愿望终于实现了,因为雷诺和日产有很大的协同效应,东风和日产合资以后也有协同效应,东风和雷诺合作以后这三家会有更大的协同效应。当时我们就设想构建“金三角”的关系。
    关于第二个问题,这个合作对三家公司带来什么样的价值和影响?东风和雷诺今天的合作,肯定会为雷诺会创造更大的价值,在全球和在中国市场,东风日产肯定也会为东风雷诺带来协同效应,东风日产的成功和东风雷诺的成功无疑为雷诺-日产在全球地位的提升有很大的帮助和提升。第二个方面,雷诺与日产也有协同效应,今天东风和雷诺合作了以后,东风—雷诺、东风—日产、东风—雷诺—日产会在效率、资源、管理、产品、市场会有更强的协同效应。所以对于雷诺日产来说,对于东风雷诺来说,都有很大的推动作用。对于东风而言,东风和雷诺合作以后会进一步改善和提升东风业务的结构,会进一步提升东风在市场竞争中的风险抵御能力,也会提高它的国际竞争力。东风和雷诺的合作不仅仅是生产雷诺的品牌,还生产东风的品牌,所以对于东风自主品牌以及将来生产新能源汽车都有很大的帮助。由于广泛的协同效应,对于东风竞争力提升也有很大的帮助,同时有利于东风进一步国际化。至于说,对于全球汽车产业的影响,这是显而易见的,因为东风和雷诺合作构建了东风—雷诺—日产的“金三角”,必将提升东风和日产-雷诺联盟在全球的竞争力。同时这种相互在资源、管理、效率方面的协同效应为未来的汽车产业演变和合作双赢模式也是很有帮助的。谢谢。
    
  汽车商业评论:尊敬的戈恩董事长,十年前我们看到东风和日产的大手笔,今天我们也看到东风和雷诺的签约,这次的合资和十年前的合资有什么不一样,您的感受有什么不同的地方?第二个问题请教徐平董事长,听说雷诺和沃尔沃这两个合资项目可能是前不久批下来的,这两个项目对于东风的发展的意义孰轻孰重?
    卡洛斯·戈恩:首先我们从来都没有所谓的两个合同的说法,我们在2003年的时候建立了关于东风和日产之间的第一份合作,在那份合同当中我们就非常清楚地讲到了目前我们合作的双方是东风和日产,但是在时机成熟的时候,雷诺会加入这个初始的这个合同,东风和雷诺在今天的这个合作只是对于2003年当时起初签订合同的一个实实在在的落实,而当时我们就有了一个愿景:我们要建立东风—雷诺—日产之间的“金三角”,我们非常高兴地看到今天这个“金三角”以及战略联盟真正得以成立了。我相信在东风和日产已经很良好合作基础之上,东风和雷诺的合作将会迈上到另外一个台阶,而且雷诺的加入,也会对于中国的汽车市场有所助力。我认为东风和雷诺之间的合作会和东风和日产之间的合作一样成功,甚至更加成功,我也非常期待着看到这一天。
    徐平:至于说东风雷诺和东风沃尔沃对于东风来说谁更重要,我说两个都重要,同等重要。因为东风有“两翼”,一方面是乘用车,一方面是商用车,商用车和乘用车都要发展,所以我认为同等重要。
    
    经济日报:我有一个问题请问朱福寿总裁,国内汽车行业当中东风的合资企业是最多的,为我们在这个时候我们还要选择和雷诺的合资?会不会因为太多的合资影响到我们自主企业的发展?我们的合资协议当中提到了2016年SUV新产品上半年投放市场,我不知道朱福寿总裁怎么看待未来中国市场的情况?首款产品是一个SUV的产品,现在的SUV市场是很火热的,但是到2016年SUV市场还会这么火热吗?不知道我们是基于什么判断?三江雷诺的项目是在孝感,孝感的基地今后利用会是怎么样的使用方式?
    朱福寿:谢谢你提的这个问题,尤其是第一个问题是目前媒体、社会和政府各界对东风最关心的问题,我想借这个机会就这个问题阐述一下我们的一些看法。围绕这个问题我主要讲四点:第一,过去30年中国汽车产业的基本格局是改革开放,我们通过改革开放合资合作引进了跨国公司的品牌、资金、管理,建立了我们零部件的体系。第二,在这个过去的十几年过程当中,中国汽车产业通过跨国公司产品管理技术的引进,积累了大量的人才,尤其是在研发和创新上,包括营销模式上,为我们中国的自主品牌发展打下了坚定的基础,而在实践过程当中,我们自主品牌也得到了快速发展。第三,东风公司一直走的是开放自主发展的路径,这么多年来我们是这样思考的,我们也是这样做的,而且实践证明,东风这样的思路和实践是成功的。第四,至于这一次东风和雷诺的合作,就像刚才两位董事长讲的,实际上这个项目是过去东风日产项目的继续,是“金三角”项目的一个延伸。这次跟雷诺合作,东风仍然是按照自主发展的路径来考虑,而且这有一个非常显著的特点,是在一个中方股东下,雷诺和日产两个联盟的发展,我想这样一个设计思路和实践模式应该是一个了不起的大手笔,也是我们在汽车产业当中的一种创新,东风想通过这种模式来推动东风—雷诺—日产的协同发展,同时汇聚更多全球资源,为东风自主发展打下坚实的基础。所以我想不会影响我们大自主的发展。谢谢。
    朱福寿:这次东风雷诺第一个车型是安排的SUV,实际上是基于我们在重组的基础之上的项目,某种程度上不是一个全新的项目,既然是三江雷诺重组以后,所以我们选择了SUV。至于是整体的发展,我是这样看的,过去SUV是在一个单车型系统市场的快速发展,现在的情况是所有的SUV从高、中、低都得到了全面的发展,尽管增长的速度不会像过去那样百分之几十的增长,但是我们有一个基本的判断,未来五到十年乘用车的发展应该还是8%左右的增长,SUV应该还是会超出这个平均增长,对于SUV的增长我们还是充满了机会。随着SUV事业进一步的发展,会产生更多的产品。关于三江雷诺的问题,这次是东风通过重组,将三江雷诺变成东风雷诺,我们的公司从孝感移到武汉,因此这是这个项目为什么需要得到发改委审批的原因所在。原来三江雷诺的工厂由三江集团作为其他用途。
    
    R.T.L:我是来自R.T.L的LUDOVIC  ERHET,请问博洛雷先生,关于雷诺的技术和产品在科技上的优势是什么?

    博洛雷:实际上雷诺公司在过去的100多年的历史当中一直都致力于创新,比如新的理念层出不穷,下面我从以下三个角度谈一下关于雷诺的创新。首先,是表现在低排放方面,目前我们的排放量已经达到了116g以下,这是一个世界领先的水平。第二,雷诺一直有着非常好的动力,这就意味着它用自己的卓越的技术在竞争当中能够脱颖而出,而且它的发动机技术是十分的卓越,在过去雷诺汽车发动机是市场上的冠军,这一点与在F1赛事当中的表现有很密切的关系。第三,关于零排放的汽车,我们有一系列的车型都打算上零排放的技术。从以上这三点可以说雷诺和它的产品在技术上是有优势的。
    
    V讯网:我感觉东风雷诺仍然是一个独立运行的公司,东风日产和东风雷诺两个都是独立运行的公司,现在你们把它称之为是一个东风—雷诺—日产的“金三角”,我想请问一下这种架构和双品牌运作的差别在哪里?分别是两个独立的公司,为什么称作是一个“金三角”呢?
    徐平:关于第二个问题我回答一下,东风雷诺,刚才朱总介绍了,开始生产是SUV,因为我们这个项目是一个重组项目,所以我们一开始是生产SUV。另外,从市场层面来说,SUV目前也是受到中国客户喜欢的,所以我们先生产SUV。至于东风雷诺的未来肯定还要生产全系列的乘用车,在未来一个是我们按照国家的政策,使得东风雷诺未来的运营符合国家的相关政策来生产全新的乘用车。另一方面,我们作为企业也希望发挥市场配置资源的关键性作用,企业谁投资谁作主,谁投资谁承担风险,我们希望有这样一个情况。但是,我们也希望能够生产全系列的乘用车,这是我们未来的方向。
    关于第一个问题,东风雷诺和东风日产都是一个独立的市场主体,为什么说“金三角”呢?因为日产和雷诺是一个联盟,有很强的协同效应,产品品牌、供应链、技术、管理方面都有很强的协同效应。东风和日产合作,这么多年取得很大的成功,也有很强的协同效应,包括从管理、市场方面。东风和日产、雷诺构建了东风雷诺和东风日产,虽然从法人资格来说是独立的,但是从内部来说资源还是协同的,管理是协同的,有很大的共同性,资源有很大的协同性,产品有技术平台,管理有共同的理念,虽然这两个主体都是独立主体,但是“金三角”,是有很强的协同性的。因此,虽然东风雷诺和东风日产是独立的市场主体,他们之间也有竞争,但是他们背后有强大的东风—雷诺—日产共同协同效应的支撑,从这一点来说是“金三角”。
    卡洛斯·戈恩:我觉得徐总刚才的总结非常好了,所以我并没有什么特别多需要补充的。的确如此,我们的品牌是不同的,如果你到我们的展销厅去看的话,会发现整个展示厅当中展示的车型是完全不一样的,所以我们应该是两个完全不同的公司,体现也是完全不同的品牌。但是非常注意的一点是,我们所体现的这些东西的背后是我们彼此形成合力,这意味着消费者可能走到其中一个展厅当中去看到不同品牌的车辆,整个车型的设计也是完全不同的,而且消费者也不会意识到在这几家公司背后的科研能力、研发能力和发动机的制造是由同一个团队的共同合力所造成的。所以无论是从汽车的市场角度,还是汽车的车型角度,还是从汽车外观设计角度以及整个经销商网络的角度,我们都是不同的主体,但是我们需要认识到的是,由于徐总在合资公司工作已经有这么多年的经验,他们已经和日产建立了过去十年非常良好的关系,今天又和雷诺建立了新的联盟关系,我相信我们的联盟关系会进一步向前推动,我们是实在的“金三角”。
    
  法国电视台:这个问题是提给徐总和戈恩总的,我知道我们东风可能要和标致建立一个合资企业,我不知道在这方面是不是能够跟我们稍微详细讲一些情况。另外,会不会和这个合资项目有什么关系和冲突?
     戈恩:这个问题对于徐总来说可能比较复杂,但对于我来说答案很简单,所以我可以先回答,东风与PSA的合作不会给我带来任何困扰。
     徐平:我们和PSA合作组建神龙公司,走到现在有20多年,双方合作非常好,今年已经做到了50多万台,这个公司现在成长性非常好。我们和雷诺成立东风雷诺公司,除了我们对东风雷诺未来成功充满信心是因为“金三角”关系以外,另外东风具有长期和法国合作的经验,我们了解法国的文化。我们和PSA的合作有助于推动与东风雷诺的繁荣,也相信我们通过和东风雷诺的合作也有助于东风和PSA更好的繁荣。
    
    《汽车人》杂志:请问徐平董事长,在全球前十大汽车企业中,雷诺是最后一个和国内汽车企业成立合资公司的,您认为这个最后进入中国市场的合资公司东风雷诺未来可能成功的后发优势是什么?第二个问题请问戈恩先生,您给我们分析一下在中国的“金三角”联盟与我们在俄罗斯伏尔加的联盟对于雷诺日产的全球意义有什么不一样吗?
    徐平:第一,我们相信东风雷诺是具有后发优势的,因为东风—雷诺—日产具有很强的协同效应,会支撑东风雷诺在成本、效率上有很强的优势。第二,合作文化和管理经验的优势,东风、雷诺、日产在合作文化上具有共通的合作文化,在对待合资企业的培育、支持和发展方面具有共同的想法。同时在管理经验上来说,雷诺日产是一个联盟,东风和日产合作也是一个联盟,管理经验上来讲甚至在管理模式上来讲具有很强的共通性,这有助于东风雷诺具有更强的优势。第三,在未来东风雷诺的产品、技术、营销和业务方面都有很强的竞争优势,在产品方面,比如在发动机的清洁环保技术,在电动车方面,在营销网络方面,我们的营销网络不是白手起家,东风雷诺的网络不是白手起家,是要重组,将来把中国雷诺的营销网络拉到东风雷诺的营销网络中去,将来构建营销网络体系也具有很强的竞争优势。第四,东风雷诺在武汉,武汉市的区位优势比较明显,未来肯定是市场配置资源发挥关键性作用,而武汉各种要素市场目前在全国具有一定的优势,比如说物流、成本控制,都是有利于东风雷诺后发优势的发挥。
    卡洛斯·戈恩:我相信我们这两个联盟是完全不同的,主要是表现在以下两个方面。第一个方面,我们雷诺和东风的联合,包括东风和日产的联合基本上都是白手起家的,这就意味着我们是从头来进行投资,并且所有的厂子都是逐步一个一个建立起来的。当然,我们今天能够看到的是东风日产已经建设成为中国最大的汽车厂商之一,现在雷诺刚刚起步,我们也是这样逐步建立的一个过程。对于俄罗斯的项目而言,则是已经有了产能并且已经有了非常大的基础设施和厂子,在那个地方我们当时在接手的时候产能已经达到100万辆,这应该是完全不同的,这就意味着我们在中国的现在这个联盟是白手起家,和当时的东盟和日产刚开始白手起家的联盟是一样的。我们在俄罗斯市场上的商业存在和市场存在和中国目前市场存在是完全不同的,我们在俄罗斯的联盟目前所生产车辆在俄罗斯市场上的市场份额已经达到了1/3以上,界于雷诺和日产之间,对于中国而言,东风日产目前占到中国市场的市场份额仅有6.5%,而雷诺在中国市场上应该是刚刚起步。第二点最大的不同是,在中国市场上我们建立的市场联盟和我们已经在俄罗斯建立的市场联盟所占的市场配额比是不可同日而语的,我当然特别希望在中国的这个“金三角”联盟能够带动所有需要带动的人才和力量,以便于有一天我们达到在俄罗斯市场上我们目前已经占据到的市场份额。
    
    腾讯网:请问戈恩总裁,您在致辞的时候提到说中国是非常有潜力的市场,中国市场在雷诺全球中的地位是什么样的,合资公司建立之后对于雷诺未来全球战略发展会有什么样的影响?
    卡洛斯·戈恩:中国市场现在已经成长为世界上最大的汽车市场,也是最有活力的一个市场,在过去十年之间我们一直看到中国市场的增长份额达到10%以上,我们预计这个趋势会继续持续,而且在2014年我们预计中国市场的汽车销量将仍然保持10%的增长率,目前每一千的中国居民当中的汽车保有量是100,而这一数字在欧洲则是500,这意味着中国将成为最有活力并最具有增长活力的市场,对于雷诺公司而言中国一直都是我们的战略市场。2013年的时候雷诺生产量以及在中国的销量是3万辆,在这个基础上我们将会有巨大的增长潜力,并且能够为中国的市场作出自己的贡献。这就是为什么我们一直把中国的市场看作是雷诺今后所发展的首要市场,并且它将给我们带来潜在的增长动力。同时,我们期待着中国政府在排放、关于燃油效率方面的规则和市场监管将会越来越严格,这会给雷诺带来不同的机遇,除了我们雷诺在其他的设计、竞争力以及创新方面的能力之外,我们在低排放和零排放方面一直都处于欧洲的前列。所以我认为,雷诺公司在这方面为中国市场带来的价值将使得雷诺在这里有很好的发展。谢谢大家。