[文化] 为什么“筷子”后独立悬挂还有新车在使用?

    所谓“筷子”悬挂应该被称为“三连杆独立悬架”,其悬架结构主要是由三根连杆(两根横向拉杆和一根纵向拉杆)和一体化设计的减振器,外加一个加强防侧倾作用的横向稳定杆组成。配备这种悬架的车型最典型的自然要属丰田凯美瑞了,不过,最新上市的第八代凯美瑞,后悬架已经换成了双叉臂独立悬架。


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    从结构上讲,“筷子”悬挂可以看作是多连杆悬架的最简化版,多连杆悬架一般指的是四连杆悬架或者五连杆悬架。“筷子”悬挂也可以看作是麦弗逊悬架的后排版,麦弗逊独立悬架是一种最简单的独立悬架,其技术含量可以说在所有独立悬架中是最低的。“筷子”悬挂的铰接头要比多连杆少,可以省下很多用料及工艺。而多连杆的成本要高出很多,整体性能上要优于“筷子”悬挂,但是结构复杂,占用空间更大。


    

    不过,底盘的好坏不仅要看悬架的结构,还要看悬架的调校,“筷子”悬挂也可以将后排调校得很舒适。这种舒适有两个方面的原因:一是简单的悬挂结构容易拓展后排空间,甚至可以将后排中间地板凸起的地方做的很低;二是配合避震可以将底盘的过滤性做的较为出色,滤过小的坑坑洼洼完全没问题,给后排乘客较好的舒适性体验。

    但凡事都有两面性,“筷子”悬挂虽然可以让车子在舒适性上可以做得比较到位,就像操控和舒适这对冤家一样,“筷子”悬挂让车子连小强度的激烈驾驶都不适合,因为“筷子”悬挂在过弯抑制侧倾的能力上略显不足,说到底就是应对操控的能力上要稍逊一些。


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    由此来看,“筷子”悬挂也有其独到的优势,结构简单、成本低、空间利用率高,但是不适合激烈驾驶,也正是这样,一些新车,尤其是定位较低的车型仍然在用“筷子”悬挂。


    (运营人员:何曙光)