[导购] 搭载CVT的荣威RX3能否满足斜杠青年的需求?


    随着2018年的到来,最后一批90后也纷纷迈入了成年人的行列,众多85后青年逐渐成为了主力消费人群。这些斜杠青年在挑选自己爱车的时候,除了要求外形时尚、动力充足、配置丰富之外,对车辆的个性化追求,也成为了很重要的参考因素。

    2017年11月,荣威RX3闪亮登场。凭借着时尚的外型与出色的动力表现,RX3上市伊始,就获得了广大年轻人的密切关注,在2017年最后两个月累计取得了14585辆的销量成绩。RX3取得如此不菲销量,不仅是凭借时尚的外观与出色的动力,更是由于为了满足斜杠青年的不同需求,提供了不同的动力系统配置:手动变速箱(MT)、手自一体变速箱(AT)及无级变速箱(CVT)。

 

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    在城市中穿梭,搭载燃油经济性表现优良的CVT变速箱的车型自然是首选,但是CVT变速箱车型提速缓慢的特点一直被广大斜杠青年所诟病。不过RX3作为斜杠青年的首选座驾,自然是有良策应对,来自爱信的模拟8挡CVT变速箱,带来了不一样的驾驶感受。小编受邀参加了CVT版RX3实车测试,来亲身感受一下这个“黑科技。”


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RX3的表现能否满足斜杠青年的要求?

    荣威RX3搭载的这台爱信CVT在保留了平顺舒适的特点之下,大大提升了传动效率,最大传动效率达到了88%,这个成绩足可以与传动效率高著称的双离合变速箱相媲美了,同时对加速的提升也是很显著的。不仅如此,模拟8挡的设置,在享受平顺的加速的同时,还能体验到出色的驾驶乐趣。

 

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    仅凭语言是没有办法描述RX3的真实表现的,接下来就由小编开始实车进行绕桩测试与百公里加速测试,分别检验一下这台CVT变速箱的加速稳定性与变速平顺性。

 

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    首先是绕柱测试。绕柱测试被大部分人认定是对悬挂系统的考验,这个想法是不完整的,在车辆进行绕柱时,车辆的速度是一直在变化的,这就对变速箱动力输出的稳定性提出了很高的要求。RX3在进行绕柱时,随着车头来回摆动,车速并没有明显的下降,发动机转数可以稳定维持在3000转上下。RX3所搭载的CVT变速箱在绕桩过程中,提供了十分稳定的动力输出,并没有因为车头的转动而产生明显的掉转速现象,动力输出平顺性表现的很充分。

 

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    然后是百公里加速测试。百公里加速测试是对变速箱极限的考验,RX3的CVT变速箱有着88%的传动效率,并且最大输入扭矩达到了184牛米。高效传动再加上大扭矩承载力,RX3的提速稳定且快速,虽然提速速率与双离合变速箱相比还是稍逊一筹,但是差距已经是十分有限的了,RX3的加速表现已经与双离合车型所差无几。

 

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    通过百公里加速测试,RX3的表现已经超出了小编的预期。预想中的“光出声不出力”的现象没有在RX3身上出现,88%的传动效率为RX3的提速提供了强有力的支持,在加速前进时,速度表的提升快速且稳定,在4500-5000转时达到扭矩最大出输出。这辆1.6L自然吸气的RX3,百公里加速成绩仅为11秒左右,与主流的AT、DCT车型几乎持平。RX3变速箱的提速平顺性表现得也是相当不错。


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斜杠青年会对RX3买单吗?

    RX3的测试表现已经超出了小编的预想,以往CVT变速箱的短板很好的被弥补了。再加上CVT变速箱在驾乘舒适性与燃油经济性上的出色表现,RX3作为一款为年轻人打造的SUV车型,是很划算的。尤其是8.28-12.88万元的售价,为不同的用车群体提供了不同的选择,充分考虑到了斜杠青年们的脸面问题与钱包问题。

    斜杠青年们对生活品质的追求,需要一个载体来实现,而RX3的表现,是足以胜任这个角色的。

    所以,相信他们会为RX3而果断买单。


    (运营人员:邵帅)