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电池核心技术日本领先 产能中国最大

2013年特斯拉的横空出世让新能源成为了投资者们最为关注的话题。针对战略性新兴产业,中国制定了国家新能源中长期发展战略,实现目标需要大量地企业投入新能源的产业链中,鼓励科研的投入。

上海捷新动力电池系统有限公司技术总监王英在参加第四届中国汽车产业投融资策略论坛是表示从电池角度出发,日本依旧处于领先地位,韩国的产值是全球最大的,而中国的产能是最大的,核心产量基本上占成本的5—7成,不过核心技术还是在日本,先进的技术也在日本,将来更高能量密度的很多他们已经发展了。

韩国目前在中国建立了非常多的工厂,但是原材料基本都是从中国购买的。中国材料企业以亏损或者半亏损的代价支撑着韩国的发展,因为我们的制造技术还是落后,比如许多生产线都是从日本采购的,引进这样的生产线只适合制造磷酸铁锂。从整车的角度来说,中国目前在电网设置,整体管理,左手材料右手到车,整个投资结构来说都需要把产业链联合起来去考虑,整个链条只有去盈利才能支撑下来。

电动车在中国目前还是高低档相结合,而电动高档车追赶国外先进水平降低成本,是目前最大的挑战。现在性价比高比较难找,尤其乘用车方面对这个要求要过高。从企业方面来讲,企业在核心技术方面目前虽然有大的投入,但在电网基础设施方面还需要进一步加强,加强与政府合作和运营模式的推广,其他的各种商业运营模式,比如换店、租店这些都可以考虑,平衡市场化和技术的先进性,生产出品质和价格都能让用户满意的新能源车。

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汽车汇创始人、CEO兼总编辑,中国汽车产业发展研究中心研究员,中国汽车营销高层(北京)论坛组委会秘书长,中企资本联盟理事,北京交通大学汽车EMBA班客座教授。
汽车行业资深评论员,《汽车网络营销》和《汽车危机公关》即将由机械工业出版社出版发行。