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插电式混合动力PHEV风头盖过纯电动汽车

在巴黎车展上,插电式混合动力车(PHEV)吸引了众多媒体的目光,填补了由纯电动车销售不振而留下的市场空缺,成为重要的汽车动力替代技术。



各大汽车制造商在美国、欧洲以及中国的燃油经济性法规刺激下,继续砸重金寻找内燃发动机的替代选择。在寻找燃油汽车(二氧化碳排放量大)替代选择的竞赛中,纯电池电动车曾一度被奉为一种领先技术。然而,到目前为止,纯电池电动车在汽车消费者之中还不具备号召力,因为其售价几乎是传统汽车的两倍,而且司机还有续驶里程方面的担忧。


据美国汽车市场调研公司思迈汽车信息咨询公司(IHS Automotive)的数据显示,到2020年普通混合动力车和插电式混合动力车几乎将占到全球销量的5%,而纯电动车占全球销量比例将不到1%。(普通混合动力车采取的是油电混动形式,在单电模式下只能行驶很短的里程。而插电式混合动力车可将油电分开,在纯电力驱动下可行驶约30英里。)到2025年,纯电池电动车的销售份额将缓慢增长至1.5%,而插电式混合动力车将呈现出突飞猛进之势,销售份额将冲破6%。据IHS称,这次车展上由丰田推动的燃料电池车在2025年之前几乎不会上市。2013年,纯电池电动车和插电式混合动力车在全球销售市场上都很难觅得踪迹。




尽管插电式混合动力车也不便宜,但至少不会让人有续驶里程过短之虞。最新推出的车款在电动模式下可以行驶约30英里,而在以普通汽油或柴油为动力的情况下则至少可行驶几百英里。


车展上,插电式混合动力车比比皆是。大众(Volkswagen)的各个子品牌均推出了PHEV车型,其中包括保时捷卡宴(PorscheCayenne)、兰博基尼(Lamborghini)Asterion、和大众品牌的新帕萨特(Passat)插电式混动车。大众集团现已拥有高尔夫(Golf)、奥迪(Audi)A3、保时捷帕纳梅拉(Panamera)等PHEV车型,在该领域与沃尔沃(Volvo)、丰田、三菱(Mitsubishi)和宝马(BMW)一较高下。在本届巴黎车展上,梅塞德斯推出了S500 插电式混合动力车。


法国雷诺公司(Renault)展示了Eolab概念车——这是一款三缸插电式油电混动四座汽车,发动机最大功率可达75马力,百公里油耗仅为1升。该车凭借自身轻巧以及主动式气动布局(active aerodynamics)将燃油经济性提高到了每美制加仑235英里。而具有讽刺意味的是:曾承诺要投入58亿美元打造纯电动汽车以便在2020年时占据10%全球市场份额的雷诺,现在竟赶着推出了一款PHEV——考虑到届时电动汽车在全球汽车销售市场上所占的比例很可能还不到1%。



来自西欧市场的电动车销售最新数据显示,今年8月电动汽车的销量连续第三个月放缓。根据“汽车工业数据”(Automotive Industry Data,简称AID)机构提供的数字,8月份销量从前两月的5,350辆和4,381辆下滑到4,045辆。在一篇题为《电动车销售步伐没有加快反而所放缓》(Electric car sales pace, far from growing, is slowing)的报告中,AID表示:2014年前8个月,电动汽车共计售出35,228辆,较去年同期的20,052辆有所增长,但最新数据显示增长有所放缓。这些数据涵盖了日产聆风(Nissan Leaf)、雷诺Zoe、特斯拉(Tesla)Model S、大众e-Up、e-高尔夫以及宝马i3车型的销售情况,还包括雪佛兰Volt/欧宝安培拉(Opel Ampera)——这两款电动车都有更长的续驶里程。


在本届车展上,法国标致(Peugeot)也有几款概念车亮相,其中就有标致208空气混动车——该车创新地采用压缩空气-汽油混合动力系统。


位于德国贝吉施一格拉德巴赫的汽车管理中心(Center of Automotive Management)的教授斯蒂芬·布拉切(Stefan Bratzel)表示,PHEV迅速被采用说明该技术将是向零排放汽车迈进途中的过渡之选。


“我不认为这一代电池电动汽车将大获成功。我认为它们将停留在一个利基市场中。e-高尔夫和宝马i3都是不错的车子,但续驶里程与居高不下的价格对这一代电动车构成了限制。下一代电动车的续驶里程将达到300公里以上,而且售价也要比眼下便宜得多。未来五年,下一代电池电动汽车有机会变得更加成功。” 布拉切说道。


思迈汽车信息咨询公司的分析师蒂姆·厄克特(Tim Urquhart)也将PHEV视为通向未来的跳板。


“我们看到插电式混合动力车的销量不断走高,在我看来,这对于纯电动车或燃料电池来说是一种桥梁技术。”厄克特如是说。


本届汽车双年展于巴黎凡尔赛门展览中心举行,并将一直持续到10月19日。





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汽车汇创始人、CEO兼总编辑,中国汽车产业发展研究中心研究员,中国汽车营销高层(北京)论坛组委会秘书长,中企资本联盟理事,北京交通大学汽车EMBA班客座教授。
汽车行业资深评论员,《汽车网络营销》和《汽车危机公关》即将由机械工业出版社出版发行。