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豪华车搭载小排量发动机是为哪般?

  


在环境压力越来越大,各国纷纷高举节能减排大旗的今天,全球汽车厂迅速商刮起了一阵小排量+涡轮增压的旋风,这对“黄金搭档”越来越多的出现在了我们的视野中,在极个别车型中,甚至出现了全系涡轮化的格局,似乎是一副“无T不欢”局面。


其实,汽车厂商这样做也实属无奈之举,因为各国对于汽车排放的相关政策变得日渐严苛,在这样严酷的生存环境下,传统的大排量自吸引擎逐渐被更低排放和更高燃油经济性的小排量增压引擎替代就显得合情合理了。


这么看来,涡轮增压引擎似乎即将取代自然吸气成为市场的主流,特别是在看中燃油经济性的A0级、A级和B级车市场,它必定会成为消费者的不二之选。但是在豪华车,特别是D级车和大型豪华SUV市场,4缸2.0排量的小排量涡轮增压引擎真的会被消费者接受么?



我想每个关注汽车市场的人最近都看到两个可以说让人有点震惊的新闻,那就是路虎将在华引入搭配4缸2.0T引擎的揽胜车型以及宝马也同样将在明年推出的换代7系上面提供4缸2.0T引擎。


为何笔者在提到上面两条新闻时要用“震惊”二字呢?因为我们都知道,宝马7系和路虎揽胜分别作为D级车和大型豪华SUV的代表,自然,它们的自重也不会轻。面对动辄两吨的体重,我想再怎么强大的4缸引擎恐怕也有心无力吧。


从刚刚曝光的工信部燃料消耗目录来看,路虎将在揽胜上搭载的是型号为204PT的发动机,与之前进口的揽胜极光上搭载的发动机为同一型号。这台2.0T发动机最大功率177kw,最大扭矩为340N.m,工信部综合油耗为10.7升。当然,笔者觉得这个数据和油耗大家看看就好,毕竟让这个240P马力的4缸引擎去拉动揽胜那2.5吨的车身,不仅是动力,连油耗也一定很“感人”。



再看宝马7系,虽说这次曝光出来的只有外观无伪谍照,但宝马之前就表示新一代7系将搭载4缸2.0T涡轮增压引擎。按照宝马目前现有的发动机型号,这款2.0T引擎极有可能是搭载在528Li上面的代号为N20B20的4缸2.0T引擎。这款发动机最大功率为180kW,最大扭矩为350N.m。对于这款发动机的实力,我们毋庸置疑,528Li上那随叫随到的充沛动力就是最好的证明。而宝马也有意让这款四缸的N20B20来代替730Li上的那款服役多年的N52B30 3.0升V6自气引擎,成为7系低端产品的主力引擎。至少在数据上看N20B20的180Kw、350N.m比N52B30的190Kw、310N.m不差多少,最大扭矩甚至还比后者要大40N.m,加之新一代7系的减重策略,动力效果应该还要比老款730Li要好一些。


但是,尽管4缸增压引擎可能已经有着不输以往V6自吸发动机的动力表现,我们也不能忽略一个很重要的事实,那就是购买这类车型的消费者对动力的平顺性有着很高的要求,他们不仅要求车的配置豪华,动力也要平顺不突兀,这样才能彰显它们在品牌中的旗舰地位。相对于直列4缸引擎而言,大排量的V型6缸和8缸引擎在运转的平顺性上有着先天的优势,因为发动机运转产生的震动会在这个V型夹角的相互作用下进行相互抵消,而直列四缸引擎却没办法很好的解决这个问题,特别是增压车型,由于涡轮的缘故,发动机震动会比自然吸气引擎要大,而且也不能很好的保证动力的平顺性,同时这类引擎在高转时嘈杂的噪音也与这个级别车辆的形象格格不入。


在国内,这个级别的消费者在购买此类车型时,往往都会选择排量较大的车型,这不仅仅是国人特有的“喜大”情节,也有一部分是虚荣心在作祟,觉得自己既然都买了豪华品牌旗舰车型,却只买个入门型号很没有面子,所以这个级别的销售主力一般都是车型的中大排量型号。对于这种入门级的4缸车型,笔者觉得它就起到了一个拉低门槛的作用,让一部分买下一级别高配车型的用户有了选择更高一级别车型的机会。至于鸡头和凤尾如何抉择,那就是消费者应该细细斟酌的了。


总而言之,笔者觉得,就目前的情况来看,豪华车市场的这场“小排量”风不过是为拉低了入门价格而已。但其象征意义恐怕还是大于实际意义,而且还很有可能因为小排量引擎的采用伤害到了其原来树立的高端形象,这算是一把双刃剑吧。


从长远发展的角度来看,D级车和LSUV的“小排量”涡轮化之路还会像其他级别车型一样继续下去,并最终代替大排量自然吸气引擎成为市场的主流或者唯一。在那一天到来之前,我们还是抓住机会尽情享受大排量自然吸气引擎带给我们的快乐吧!



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汽车汇创始人、CEO兼总编辑,中国汽车产业发展研究中心研究员,中国汽车营销高层(北京)论坛组委会秘书长,中企资本联盟理事,北京交通大学汽车EMBA班客座教授。
汽车行业资深评论员,《汽车网络营销》和《汽车危机公关》即将由机械工业出版社出版发行。