[试驾] 实践出真理,荣威RX8有实力扛起旗舰SUV大旗吗?


   荣威RX8于2018年2月8日公开亮相,在这两个月的时间内,无论是媒体还是消费者,都对RX8十分关注。小编也曾对RX8的动力系统及内饰外观方面进行过评测讲解,但是评价一款车,尤其是一款旗舰车型的优劣,是不能仅仅通过纸面数据来评定的。俗话说,是骡子是马,拉出来遛遛。小编这次受邀参加荣威RX8的试驾体验活动,让我们一起来切身感受一下,RX8有没有旗舰SUV的实力表现。


 

   有不错的通过性,只能说是一款合格的SUV,哪怕再加上出色的动力及操控表现,也只能算是一款不错的SUV,只有同时兼顾了通过性、动力操控性和驾乘舒适性,才能称得上是一款旗舰SUV。本次试驾小编会依次通过城市路况、高速路况和乡间路况,荣威RX8能不能满足各种不同的需要,就跟随小编一起来看看吧。



城市路况下RX8的动力操控够不够优秀?

   在城市路况中,免不了会遇到很多走走停停的情况,这个时候,对车辆的平稳性与动力响应能力来说就是一种考验。荣威RX8搭载的2.0T涡轮增压发动机,经过了出色的调教之后,有着非常平顺的输出表现,即使是涡轮介入的瞬间,也不会有明显的突兀感觉,提速与刹车的表现都很平稳,拥堵时跟车的表现可圈可点。

   RX8的方向盘手感也是很不错的。对于一款长度超过5米,重量超过2吨的庞然大物来讲,这辆车的操控手感轻巧灵活,方向盘阻尼感适中,手感轻而不飘,变向轻巧灵敏,变道过程很是顺手,让人仿佛感觉驾驶的是一辆轿车而不是SUV。城市路况表现不错,那到高速上时又会怎么样呢?



高速路况下RX8的乘坐舒适性够不够出色?

   高速路况与城市路况最大的不同,就是需要有足够的巡航稳定性,来保持一个平稳舒适的驾驶感受。荣威RX8在100公里的巡航时速下,发动机的转数可以维持在2000转左右,不仅发动机运转平顺,并且还有不错的燃油经济性。RX8对机噪与风噪的控制是很到位的,平顺的驾驶感觉,再加上静谧的车内空间,RX8提供了一个很有档次与品质的驾乘体验。



   RX8是一辆7座SUV,即使是坐在第三排,在足够的座椅宽度支撑下,也可以有一个比较舒适的坐姿,长途旅行时也不会有特别辛苦的感觉。RX8的高速表现让人满意,接下来让我们下了高速,在乡间小路上再看一看。



乡间路况下RX8的通过性够不够给力?

   乡间小路是属于路况比较复杂的情况,这其中既会遇到铺装路面,也会有泥泞路面,这个时候,对车的通过性是比较大的考验。荣威RX8有多种驾驶模式可供选择,在智能分配前后扭矩的智能模式下,一般的路况都能顺利通过,感觉不到什么异样。而在更为泥泞恶劣的路况下,就轮到了通过性最高的低速4驱模式。RX8本身采用了非承载式车身结构,“天生”对应对恶劣路况有一定优势,再加上中央差速锁与后桥限滑差速锁,恶劣路况也无法阻碍RX8的通过,RX8的通过性是很给力的。



写在最后

   RX8的表现是很不错的,无论是平顺性上,还是动力响应,还是越野通过性上,都算得上是自主品牌中的实力之作了。这辆开起来顺手,坐起来舒服的大7座SUV,无疑是有实力承担起旗舰SUV的名号的。不输于同级别的性能表现再加上亲民的售价,RX8的市场前景必将是很值得期盼的,让我们拭目以待。


   (运营人员:邵帅)