[文化] 新能源汽车,比亚迪的终极梦想?

世界互联网大会上,雷军说,小米打算用5-10年的时间,成为世界第一的智能手机公司。苹果公司高级副总裁布鲁斯塞维尔对此评价称,“it's easy to say(说起来容易)”。言外之意就是,呵呵。雷军在现场回应称,马云说过,梦想还是要有的,万一实现了呢?每次想到,都不禁莞尔。不过这句话算是彻彻底底的火了。



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其实这句话更适合比亚迪说,而且他们野心更大。比亚迪即将于1月20日晚公布首款“542”战略车型——唐的预售价。该车将于2015年1月21日5:42分开始在其预售平台接受用户预订。唐先期限量预售98台,与此同时,比亚迪还会推出一款唐极速版,限量销售2台。如果你仅把这条消息当做车型上市报道来看,那么你显然低估了BYD的能量。



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比亚迪秦去年轻松取得国内新能源车销量冠军,仍在大卖,唐就紧跟其后,准备上市。国内好多车企仍在是否进入新能源车上举棋不定时,比亚迪已经领跑行业了。中国汽车行业里流传着呼声很高的“弯道超车”论。政府认为,经过十多年发展,中国新能源汽车产业形成了比较完备的产业链体系,大体与国外同行处在同一起跑线上,部分领域还做到了世界领先。此时奋力一搏,就很有可能在新能源汽车领域摆脱燃油车的落后地位。中国可以依赖庞大的国内市场,一举实现跨越式的产业发展。比亚迪在新能源车市场的惊人表现就向我们展示了一个美好的未来。



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不过,跻身世界,与国外同行处在同一起跑线上显然不是比亚迪最终的梦想。王传福超前地盯上了太阳能。王传福先生曾经给媒体算了一笔账。在中国,只要将1%的沙漠、戈壁滩覆盖上太阳能板,就可以满足全国人民所有的能源需求。听起来这么美好,那为什么现在不做呢?很简单,因为晚上没有太阳。太阳能,它是不连续的能源。电能需要持续供应,太阳朝九晚五上班,电网不行。解决方案也有,那就是在光伏发电站建设储能电站,将白天收集到的电能储存起来,经过整流,升压,并入电网。风力发电,潮汐发电,包括核电,都很依赖于储能。现在卡脖子的,就是高昂的储能成本。



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那么问题来了,如何才能降低储能成本呢?储能有很多种技术,随着电动车的发展,实际上电池储能是最佳选择,它的效率高达92%以上,它能做成分布式的,一大间会议室,可以做一个几个GW的储量,相当一个发电站,大的一个发电厂。BYD新能源车广泛使用的磷酸铁锂电池,就是最好的储能电池,而且即使在新能源车上使用到报废(比亚迪的数据约为满充满放10000次),电池的内阻变大,仍然胜任储能应用。也就是说,推广新能源车并不是完全为了减排,巨大的动力电池使用量会大幅拉低储能的成本(提高产量降低成本的同时,还可以回收废旧动力电池)。而储能的成本一旦下降,将会引起整个世界能源格局的变化。



对能源的获取、储存,这一系列穿插着比亚迪的三大梦想,太阳能、太阳能电池为主的储能,加上电动车,构成了Build Your Dreams的大战略。


所以说比亚迪秦,唐只是开始,好戏还在后头。提醒其他车企一句,不是唐来了,是狼来了。今天你对我爱答不理,明天我让你高攀不起。