[导购] 不吹不黑,都是2.0T入门车,君威和迈腾如何选?


   中级车,是衡量一个车企造车实力的重要指标,汽车行业一直以来都有“得中级车者得天下”的说法。现在虽然这种说法淡化了,但是中级车的地位,从来没有被否定过。


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   有社会专家曾经预测,中国在2016-2021年这五年之中,中产和富裕家庭的数量将翻倍,并贡献75%的消费增长。若再以这个消费群体分,其中新生代18-35岁将贡献69%的消费,35岁以上的群体贡献余下31%的消费。

   这就很明显了,在接下来的一段时间里,年轻化是大势所趋,而市场也要更关注这一部分群体的消费需求。汽车行业,同样不能例外,“谁把握现在,谁就赢得未来”,于是这种主流的年轻化也在中级车之中流传开来。对于别克和大众,他们都做出了相似的转变。然而,具体到针锋相对的车型之间,却又有不同的表现。


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   本文,我们针对别克君威和大众迈腾中两款2.0T的入门车型,来阐明我们的观点。这两款车分别是君威28T 尊享型和迈腾380TSI DSG豪华型,前者售价22.98万元,后者售价24.99万元,两车都是2.0T动力版的入门车型,虽然官方指导售价相差2万元, 但是迈腾现在有着较大的市场优惠,真正的成交价格比较接近。

   针对这两款车,首先要说的就是,君威和迈腾都是这级别中出类拔萃的好车,互有长短,选谁都没有错。但是出来“混”,毕竟还得有真本事。因此,从相对理性的角度来看,君威和迈腾,究竟谁更胜一筹呢?


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内外设计:不一样的年轻化风格

   设计,也就是外观和内饰,往往是让人最先心动的地方。因为无论是谁,最直观的东西也是最感性的,所谓“眼见为实”就是这么回事。


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   就君威和迈腾来讲,论外观,君威看上去确实要比迈腾更加动感。相比之下,君威更像是个帅小伙儿,而迈腾就略显沉稳。

   就这个外观“貌相”来讲,目测君威会更加吸引相对年轻群体的目光;而迈腾,据官方说法,虽然也进行了年轻化设计,但看上去终究是一副偏成熟稳重的样子,也更适合商务人士或年龄稍大的一些消费者。


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   君威和迈腾的内饰也呈现出不同风格,但各有千秋。君威无论是设计、布局还是色调都更加时尚一些;至于迈腾内饰,其实不用说也知道,标准的大众风格,说商务也可以,说呆板我想也没人反对。好在用料还不错,一定程度上弥补了这种“千篇一律”。


后排空间:和而不同,同而不和


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   对于这一级别的车型,消费者更多的是关注后排空间的大小和舒适性。由车身尺寸来看,君威车长比迈腾多出36mm,宽度比迈腾多出31mm,而轴距迈腾却比君威多出42mm,这些数据差异并不大,但由此导致的空间差距却有一些。实际体验下来,迈腾的后排纵向空间确实要比君威大,而君威的横向空间也要比迈腾更出色。


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   在舒适性上,君威和迈腾的座椅舒适程度不相上下,座椅的人体工程学都很到位;另外,君威和迈腾都提供后排座椅按比例放倒功能,这在同级别的很多车型上目前都无法实现,这是共同点。至于不同点,君威的后排中央地板凸起不算高,长度上也能盛得下42码的鞋子,但是后排中央头枕的缺失则无法充分保证中间乘客的舒适性;迈腾虽然配备了中间头枕,但是中央地板凸起过高,同样令中间乘客不自在。因此,对于君威和迈腾的后排空间来讲,两者差距不明显。


动力操控:君威从容,迈腾更“冲”


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   君威和迈腾都搭载了2.0T涡轮增压发动机。在参数方面,君威的输出功率略胜一筹,而且9挡手自一体变速箱也足够亮眼,初看这套动力总成,更会令人欣喜。迈腾依然是“T+G”的动力组合,而且大众的调校功夫了得,这套动力总成也不会太令人失望。


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   在实际驾驶体验方面,君威和迈腾倒像是互换了一下角色。外观强调年轻动感的君威,开起来却非常平顺从容,而且一向以“稳重”著称的迈腾反倒是颇有些“躁动”,开起来有点“冲”。

   起步,提速,君威并不像是“愣头青”那样莽撞,反而极其顺滑,给人一种非常高级的加速感受,这甚至会令人想起奔驰的行驶质感。整个加速过程没有过多突兀但也绝不会有任何乏力的现象,而且无论百公里急加速还是中后段再提速,君威都有一种从容不迫的稳重感,坐怀不乱,胸有成竹。这种顺滑的表现一方面得益于优秀的底盘调校,另一方面归功于9挡手自一体变速箱绵密的齿比。君威这台9挡手自一体变速箱只设定了2个超速挡,因此使前7个挡位的传动变化梯度得以非常均匀,因此,平顺性极好。


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   大众对“T+G”动力系统的调校已经到了炉火纯青的地步,至少,目前无人超越。迈腾在动力参数上虽然不及君威,但是加速感受并不比君威差,这无疑是得益于其发动机较早的扭矩爆发以及7挡双离合的换挡速度更快。但必须要提出的一点是,这款7挡双离合可以在绝大多数情况下表现柔顺,但是在某些特定情况下,依然会有轻微的顿挫感,比如频繁启停状态下生涩的半联动状态。


功能配置:君威实在,迈腾取巧

   作为一款20万+的中级轿车, 在当前的市场竞争环境下,如果没有两样“高逼格”的功能配置,恐怕很难站住脚,还是那句话:不是你不够优秀,而是对手太过强大。况且,众多豪华品牌车型的价格已经下探到这一区间,虎视眈眈……


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   从配置上来看,君威表现比较实在,而迈腾则存在“取巧”之嫌。比如,君威自动泊车入位、远程启动、HUD抬头数字显示、电动座椅记忆、前排座椅通风、GPS导航、车联网、自动头灯等,都是颇为实用,并且也颇受当下消费者喜欢的配置。相比之下,迈腾的配置表现则有些乏善可陈了,疲劳驾驶提示、全景天窗、感应后备厢、220V电源等,也算比较实用,但相比之下,还是君威更出色。


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小结:

   “大事必作于细”。从今天同动力、同价位的君威与迈腾的对比来看,单论车型,君威设计更符合新一代消费者,综合驾驶感受也让人喜欢,而迈腾属于“家商兼顾”。相比来看没有谁优谁劣,但面对日益年轻化的消费群体,恐怕君威应对起来则会更加从容。


   (运营人员:何曙光)