[评论] 全能e平台,无限Di Link,比亚迪想用E-SEED和元EV360说什么?


   近几年,新能源车发展速度十分迅猛。有道是:羊无头不走,鸟无头不飞。是谁引领新能源车的发展大势?如果要问我,我的答案是:比亚迪。



   比亚迪新能源车累计销量超过30万辆,连续四年全国新能源销量冠军,连续三年全球第一大新能源汽车品牌。

   这,就是铁证。


先经历风雨,才能见彩虹

   当今汽车产业,已经不再是当年“得X级车得天下”的时代,而是“得平台者得天下”的时代。一个技术“平台”的诞生,让一个品牌的造车历史为之改变。甚至,是命运。



   众所周知,比亚迪是典型的学者型、技术导向的车企。从掌门人王传福到中高层管理人员,甚至普通员工,人人都是技术迷。也因此,比亚迪的造车哲学一直都是以技术为先。

   比如,在插电式混合动力车领域 ,早在10年前,比亚迪就在全球范围内率先推出了DM平台,从而重新定义了汽车动力和安全。要知道,那是在10年前,插电式混合动力技术刚刚萌芽,比亚迪可谓“创世纪”。那时的欧美国家大多倾向于增程式混合动力,比如沃蓝达;而日本则在油电混合动力领域占尽先机,比如普锐斯。而比亚迪洞悉化石能源危机和环境危机的先见之明,同时研发插电式混合动力DM和纯电EV。那时的中国新能源车一片空白,就连世界新能源车也只是星星之火,比亚迪就是在这种“空白”和“星星之火”的基础上筑起一座新能源大厦,并成为中国甚至全球新能源的引领者。

   如今,比亚迪DM平台已经升级到了第三代。今年北京车展上正式亮相的秦Pro以及发布了预售价的全新一代唐插电混动版,就是基于第三代DM平台打造,上市以后将为大家带来全新的驾乘体验。



   历经风雨,方见彩虹。

   事实证明,比亚迪的新能源设想和新能源之路是对的。如今全世界都在积极拥抱新能源,而比亚迪,则又站在了新能源之巅。


e平台亮相,比亚迪打造新能源车核心竞争力

   谁引领时代,谁就能占据产业制高点,甚至成为规则的制定者。

   在新能源车领域,比亚迪当担此大任。从哪里可以看出来?比亚迪的“e平台”!

   今年的北京车展,比亚迪发布了全新的纯电e平台,这个e平台将成为比亚迪打造全球型新能源品牌矩阵的重要基础。它不仅融合了最先进的新技术,更在人才培养、系统建设以及品牌发展等具体步骤上,形成了带有标杆性的新制造特点。



   为了打造全新“e平台”,把新能源的核心技术掌握在自己手里,数以万计的比亚迪工程师,十几年自主创新,坚持正向开发,才得以让“e平台”面世。在没有任何借鉴的情况下,要同时吃透新能源汽车产业链的核心技术,难度之大,门槛之高都是超乎想象的,e平台可贵之处就在于此。这也进一步说明,比亚迪能够在自主新能源汽车领域里一马当先,绝不是仅凭机遇而得到的,而是这些年来不断努力与积累的结果。

   关于e平台,比亚迪官方的概述是“自主创新、高度集成、超凡性能”。并用一串数字表达了最核心技术,那就是33111。这一连串数字,不仅很好的说明了比亚迪新制造的系统化程度,更在走国际化、新技术化以及制造特点等多方面,形成了自主汽车能够引领的崭新模式。



   那么,代表e平台最核心技术的33111具体又指什么呢?其中,两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1。3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。


   具体来看:

   驱动3合1:驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成;

   高压3合1:高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的3合1;

   第一个“1”:1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板;

   第二个“1”:1块搭载了“Di Link系统”的智能自动旋转大屏;

   最后一个“1”:1块长续航、性能稳定的电池。

   实际上,这个e平台与传统燃油车的平台有相似之处。比如大众的PQ平台,后续可以在这个平台上衍生出不同级别、不同功能划分的很多产品。可以想象,在此平台上更新迭代的产品,综合性能将越来越高。



   由于关乎车辆的性能和成本,汽车零部件的集成化、一体化一直是业界努力的方向。基于“e平台”打造的电动车,正是通过高度集成、一体控制,实现了整车重量的减轻、整车布局的优化、能耗效率的提升和可靠性的提高。而作为汽车电动化革命的倡导者和推动者,比亚迪将与全球汽车同行,共享“e平台”的所有技术,加速推动电动车的产业化,共同将电动化浪潮推向新的高度。


无限Di Link,让电动化和智能化完美匹配

   电动化、网联网、智能化、共享化,这是如今汽车行业发展的新“四化”,其中每一项对于汽车行业来讲,都是一场革命。我们知道,电动车由三电系统主导,更容易实施互联。因此,电动车被认为是自动驾驶的最佳载体,也因此,电动车也是搭载智能网联技术的主要车型。比亚迪认为,电动化是汽车变革的上半场,那么下半场,更多的将是智能化和网联化。



   在下半场,比亚迪秉承的策略是开放。比亚迪正搭建“Di Link智慧生态系统”,向全球开发者提供一个多维的开放平台,这将是汽车行业史无前例的开放。比亚迪Di Link智慧生态系统,由智能座舱、云服务、智能进入三个部分组成。一个真正实现开放包容的生态系统,让汽车真正实现互联,全面重塑人类出行方式。

   区别于行业内仅开放车载信息系统,比亚迪将开放汽车上几乎所有的传感器,总计341个传感器和66项控制权。这是全球范围内,汽车的传感系统和执行系统,首次如此大规模的开放。全球开发者会有前所未有的发挥空间,尽情地施展自身的才华,迸发出形形色色的创新,对行业的影响将是空前的、深远的。在自动驾驶技术飞速进步的今天,比亚迪为开发群体提供的定制化汽车平台,也将推动自动驾驶行业的加速发展。

   得益于全新e平台的加持,Di Link生态系统让手机生态完美的移植到汽车上,使汽车的功能化得到了最大限度地提升,也因此更加“互联、智能”化。

   早在数年前,比亚迪掌门人王传福就曾说过:电动化技术带来的将是全面的变革。他举例说:如果不是政策法规的要求,他们甚至都不想要方向盘,因为,一个轮子就是一个电机,要什么方向盘?



   再联想到如今热门的无人驾驶,说到底,是智能技术的实现,而智能技术都是用电子配置来完成的。如果想要实现最终的无人驾驶,网联化是必经之路。比亚迪的e平台和Di Link系统是当前最先进的电动化平和最先进的智能操作系统。

   而且,比亚迪说了,我们要向全球开发者提供一个多维的开放平台……不禁令人浮想连翩。


e平台产品还遥远吗?不,就在眼前!

   比亚迪的新能源造诣加上沃尔夫冈·艾格的设计,我敢大胆断言,比亚迪将开启开挂的人生。

   北京车展上,比亚迪带来一款E-SEED概念车,新车外观设计大胆而激进,代表了未来比亚迪新车的设计方向。E-SEED基于“e平台”而来,以能实际驾控为出发点,是最接近量产车的概念车。



   比亚迪官方是如此介绍这五个英文字母的:E-SEED分别代表着Electronic(电动)、Sports(运动)、Experience(体验)、 Environmental(环保)和 Device(装置)。它代表着比亚迪全新的双刀设计语言,也蕴含着比亚迪绿色环保的设计核心理念。E-SEED的设计理念是以比亚迪的电池、电机、电控技术(三电技术)为基础搭建的整车平台。它并不是传统意义上的乘用车,而是比亚迪倾力打造的一台全新类型的纯电动汽车。

   E-SEED并不仅仅只是好看、科幻这么简单。而是真正的实力派:它的综合工况续航里程超过600公里,并搭载智能电四驱系统,百公里加速3.9秒。

   E-SEED不久后就会量产。据比亚迪工程师介绍,到时的量产车与概念车基本上相差不大。



   如果你觉得E-SEED还是有点遥远,那么,同样基于e平台而来、即将上市的元EV360则要实际得的多。

   全新元EV360定位一款纯电动小型SUV,预计将于6月份上市,官方宣称补贴后预售价在10以内,对于广大消费者而言,这个价格着实令人惊喜。

   元EV360采用了比亚迪家族最新的Dragon Face设计,造型前卫,颜值大幅提升,对于颜值控而言,是个好消息。重要的是作为纯电动车,性能出众。它搭载了比亚迪全新的43.2kWh三元锂电池,能量密度达到126.91Wh/kg,官方数据显示综合工况续航里程可达到305km,在60km/h等速行驶下续航里程可达到360km。动力采用自主研发的永磁同步电机,最大功率160kW,峰值扭矩310N·m,0-100km/h加速为8.9秒。并配备家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式,在直流快充条件下,充电40分钟可补充200公里续航。此外,元EV360还搭载电池智能温控管理系统,不论严寒的冬季或酷热的夏季,都能够使电池置身于一个恒温的工作环境下,稳定电池工作效率,提高电池使用寿命……可以说,与之前传统汽车上加装电池电机改装而来的纯电动车有着质的不同,元EV360从设计之初,就本着EV而来。



强大产品矩阵,托起比亚迪新能源帝国

   从比亚迪DM第一代车型,到如今e平台的E-SEED和元EV360,这期间走过10余年时间,并诞生了许多产品,从刚开始的e6、e5再到前不久刚刚上市的秦EV450、e5EV450以及宋EV400,其中也能清晰的折射出中国新能源车的发展之路。



   秦EV450除了继承之前秦EV300的优点之外,更采用了最新家族设计,全新的亮黑色密闭前格栅设计,配合多横幅的镀铬装饰以及全新样式的双色轮圈等,颜值更上一层楼。动力上配备了最大功率为160kW,峰值扭矩为310N·m的电动机,综合工况续航里程达400公里,60km/h等速状态续航里程可达480公里。秦EV450升级的最大亮点是,该车由现款秦EV300的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池,能量密度提升至140.97Wh/kg,并采用了最新的电池智能温控管理系统,从而提升车辆电池寿命以及不同地域的适应性。

   搭载与秦EV450同样三电系统的e5EV450综合工况续航里程亦达400公里,60km/h等速状态续航里程亦达480公里。

   宋EV400延续宋EV 300的各项设计,同时,动力电池也由现款宋EV300的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池,电池电量由原48kWh提升至61.9kWh,综合工况续航里程可达360公里,在60km/h等速状态下续航里程可达400km。



小结:

   电动化为汽车行业带来的是一场革命,如今这场革命方兴未艾。但,谁能跨步领先,谁将制胜未来。从10年前比亚迪涉猎新能源、坚持走新能源发展之路,到如今领跑新能源行业,其间并非一场简简单单的过场。从此次北京车展比亚迪亮相的全新e平台、Di Link互联、E-SEED概念车到马上要落地的元EV360,一系列举措均表明了比亚迪面对时代新挑战的底气。所谓:先下手为强。我们也相信,有这样的基础,比亚迪在这个群雄并起的时代,依然能够走在最前面。


   (运营人员:何曙光)


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