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当思想遇上利剑 合二为一才是终极法宝

拿破仑有一句名言:“世上只有两种力量:利剑和思想。从长而论,利剑总是败在思想手下”,以拿破仑纵横捭阖被世人崇拜的一生荣耀来论,这句话的确是一句真理,真正能长久统治人类的只有思想,利剑则是思想的工具。当二者合而为一,那便是战无不胜、叱咤风云的时代弄潮儿了。当然,从古至今不乏类似拿破仑的例子。 

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就拿现今火爆的新能源市场来说,多年致力于新能源车研发的巨头比亚迪便是其中之一。其旗下插混车型秦、唐上半年累计销量28538辆,长期领跑国内新能源市场,占插混大半壁江山(据乘联会最新数据显示,2016年上半年国内插电式混动车销量4万台)。

比亚迪新能源车型何以叱咤风云?不得不提其新能源“思想”。早在2003年,比亚迪已经确定发展新能源汽车的战略规划。在传统汽车占据绝对主流的当年,这个极具前瞻性的“思想”直接影响着比亚迪在新能源汽车领域的成就。

事实证明,随着环保理念深入人心,新能源车型的普及成为必然,尤其是插电混动车型,一方面满足了消费者低碳用车需求,另一方面油电结合的方式,解决了大部分消费者对新能源车续航里程的担忧。如今,众多汽车品牌都欲插足或已经插足这一新能源市场,甚至连豪华汽车品牌也不例外。

市场竞争格局愈演愈烈,但当其他车企还在咀嚼“思想”处于“照猫画虎”阶段时,比亚迪早已在“思想”的指导下打磨了出了“利剑”,率先推出搭载双擎双模混动技术的秦和542首款车型唐。相比之下,市场上大部分车企插混产品研发基于燃油车,相对于高昂的价格,车型产品力并不成正比:比如,奔驰GLE500e售价高达119万,而纯电续航仅为29.6公里,令消费者敬而远之。

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而比亚迪的“利剑”主要体现在高性能、低能耗。

先说利剑之一高性能。插电混动要想做到真正的高性能,就需要发动机和电动机能同时输出最大动力并无损耦合全力输出,即:总的最大动力=发动机最大动力+电动机最大动力。目前市场上的插电混动车型中,比亚迪混动系统自然是最具代表性的,它通过双离合变速器把发动机和电动机的动力完全耦合,使发动机和电动机能够同时输出最大动力,如百公里加速性能方面,比亚迪的混动车型可跑进5秒以内;而其他大多数厂家,要么是发动机能全力输出而电动机无法同时全力输出、要么是电动机能全力输出而发动机无法同时全力输出。

再说,利剑之二低能耗。也就是混动行驶油耗低,纯电行驶零油耗。这一点上,目前世界范围内做得好的也不得不提比亚迪,其混动系统进阶轨迹包括:F3DM的初代DM系统、秦的双擎双模前驱、唐的三擎双模四驱、2017或2018年上市的明的六擎双模全轮毂电机独立驱动。而诸如本田的三个混动系统i-DCD、i-MMD、SH-AWD、丰田的THS II以及最新的四代Prius上的“平行轴”系统,搭载这些系统的车型在节油方面也有过人表现,但充其量也只能算做是节能车而已,与插电式混动车型相比,不能直接电源充电,使其被甩出不止一条街。  

以比亚迪唐为例,百公里加速4.9秒,无论起步瞬间的动力,还是中段的加速表现,都可以轻松超越大多数传统燃油车。同时,由于搭载全时电四驱技术,唐除了动力强劲,还具有高效节能的优势,百公里综合油耗仅为2L。纯电续航里程80公里,满足日常用车需求,零污染零油耗。这个成绩不仅仅在插电式混动车型中属于佼佼者,与不可插电混动Lexus RX450h相比(工信部百公里综合油耗却达到6.7升)优势更加明显。

小结:

执思想,行利剑!思想和利剑成为不断推动历史发展的重要动力。而如今对于有梦想有情怀的企业更是如此,对比亚迪而言,新能源战略是其思想,优质的产品是其利剑,两者兼具,才能在新能源插混市场立于不败之地,给消费者带来更丰富的用车体验。


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汽车汇创始人、CEO兼总编辑,中国汽车产业发展研究中心研究员,中国汽车营销高层(北京)论坛组委会秘书长,中企资本联盟理事,北京交通大学汽车EMBA班客座教授。
汽车行业资深评论员,《汽车网络营销》和《汽车危机公关》即将由机械工业出版社出版发行。