[文化] 同平台下的竞争 大众辉昂能否力敌奥迪A6L?

纵观车市,除了火热的SUV市场,中大型C级车是数得上增速最快的细分车型,只是一直以来,国内的C级车市场都被ABB牢牢把控,很难有其他品牌与之抗衡。不过如今上海大众辉昂这台与奥迪A6L同平台打造的C级车早已经开始摩拳擦掌,准备挑战各位C级车市元老,尤其是同平台兄弟奥迪A6L。  

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出身名门,辉昂更多拥有的是混血特质,而这些都与同平台的“表哥”奥迪A6L有很多关联,两车共用的MLB平台其实是以奥迪研发为主导的纵置发动机标准化平台,该平台一般都是生产C级以上的车型,比如A6、Q7等。对于大众来说使用同平台最大的好处就是不仅可以保证同质化生产,更可以提升逼格。  

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在国内,A6L在高端公务车市场占据着主导地位,而大众尽管善于造“大众”车,且群众底子深厚,但是以35.9-67万的预售价来看,辉昂售价并不比奥迪A6L低,被称为“平民奥迪A6L”自然也有一些牵强了。那么大众到底要凭什么来挑战奥迪A6L呢?

大众辉昂长宽高分别为5074mm、1893mm、1489mm,轴距3009mm,可谓是拥有标准型的中大型车身材,而奥迪A6L的长宽高分别为5036mm、1874mm、1466mm,轴距3012mm,对比来看辉昂的车身长度和宽度的确存在些许优势。  

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既然是大众精心打造的旗舰车型,那么配置自然也就没的说了。AAS自适应空气悬架可以根据驾驶者个人偏好来设定屋中悬挂风格,其实这恰恰就是A6L车型中所使用的系统。远红外摄像头、大屏液晶屏最多可连接8台设计WiFi热点并支持4G网络,同时还支持Carplqy、Mirrorlink的MIB系统,并可以接入两部手机。除此之外辉昂还采用了当下主流的安全辅助系统,例如车道保持、预碰撞系统、变道辅助系统等,这些都可以提升车辆的实用性和驾乘舒适性。 

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作为行政级轿车,辉昂内部材质使用的都非常细腻,而且乘坐感受也非常到位。后排座椅除了12向调节,还可以在23-32度之间调节座椅角度,且在不同的位置配置了10个充气袋,确保了乘坐的舒适性,这些相比于A6L可以说丝毫都不会逊色,且配置更丰富一些。  

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在动力方面,大众辉昂首批上市的有可选的2.0TSI涡轮增压发动机和3.0TSI机械增压发动机两种,大众全新第三代EA888 2.0T发动机最大的功率和扭矩分别为165kw、350Nm。奥迪A6L1.8TFSI车型其最大功率和扭矩分别为140kw、320Nm,相比之下辉昂存在一定优势。另外这款发动机带有启停和制动力能量收回系统,比奥迪A6L更高效,燃油经济型也更优。在高端3.0T车型当中,辉昂的3.0TSI机械增压发动机,最大功率和扭矩为220kw、440Nm。奥迪A6L3.0T车型最大功率和扭矩为245kw、440nm,相比之下其实是不分伯仲。  

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伴随着辉腾的停产,大众再一次推出辉昂来填补高端轿车领域的空白,但是豪华轿车固有的品牌形象早已经在消费者心中根深蒂固,品牌溢价方面自然存在一定的优势。当然上汽大众在国内三十年积累了超过了千万的用户,强大的品牌积淀和用心培育出来的品牌忠诚度也不容小觑,这自然也是辉昂信心爆棚的理由之一。

不过,话又说回来,无论是配置上的竭尽所能,还是出身名门,对于大众而言C级车是一个全新的领域,辉昂的诞生能够让大众在营销、市场方面积累经验。无论辉昂拥有什么样的特点以及市场定位,在C级车市场,它依然属于一枚新兵蛋子,依然算是一个挑战者。  

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总结:

目前C级车领域,不同级别的车型优惠幅度都很大,消费者可以选择的车型也非常丰富,辉昂的预售价在于豪华品牌竞争当中优势并不明显,但是预售价并不意味着最终销售价,如果价格下探,或许后来者居上也不一定呢,正所谓前途路漫漫,任重而道远!