[文化] 中级车销量的梦靥:饮鸩止渴VS基业长青

在很多人的心里都有一个中级车的梦,家用、商务面面俱到,空间、舒适包君满意,再加上汽车设计逐渐时尚化、年轻化、科技化,中级车又一次走在时代前面,而且在实用性方面也是可圈可点,因此,有很多的年轻消费者也开始关注这一级别的车型。  

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一直以来,中级车都是合资品牌的兵家必争之地。这里有我们耳熟能详的很多车型,尤其帕萨特、迈腾、雅阁、天籁、凯美瑞……这些车型基本上都是中级车市场销量TOP10里面的常客,但是,一个有趣的现象是,早几年同来中级车市场常青树的德系和日系如今却分化严重,德系车市场坚挺,而日系车不断下跌,我们不妨看一下今年1-7月份中级车市场各个车型的销量情况: 

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注:表中数据来源于乘联会。

德系占到一半!并且排名靠前,而“日系三杰”雅阁、天籁、凯美瑞,这三款日系中级车的门面担当却全面滑坡,要知道,在前几年,德系和日系在中期车市场可是并驾齐驱的节奏,而如今为何荣光不再? 

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笔者认为,至少存在以下几个方面的原因。

首先,日系三杰打价格战无异于饮鸠止渴。从车型的整体定价来看,“日系三杰”定价门槛降低,并且在实际销售中还有很大的让步空间,而迈腾和帕萨特的价格则长时间坚挺,除了迈腾在7月分迎来换代车型而大幅降价外,平时在实际销售中优惠幅度并不大。而想当初,雅阁天籁凯美瑞的定价可是一直跟迈腾帕萨特持平的,各自的顶配价格都卖到了30万以上。  

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或许是迫于市场的压力,也可能是错估了形式,雅阁天籁凯美瑞后来在价格上纷纷跳水,起初的确拉动了销量,但一段时间后,市场继续疲软,销量却难恢复。更加悲剧的是,降价的同时也拉低了形象,以前在人们心目中与迈腾帕萨特相齐平的定位已经不再,如此饮鸠止渴的做法对品牌的杀伤力极大,恐怕日系三杰再难有昔日风光。反观迈腾帕萨特,由于价格一直坚挺,依旧让人觉得定位没有变,还是一款“20几万的中高级车”。  

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其次,日系三杰偏运动化设计错上加错。中级车给人什么印象?稳重、大气、中庸,全世界的审美几乎相同,由于这类车还兼具了一部分商务用车或公务用车的功能,更要给人一种踏实的感觉。尽管现在的品牌都在走年轻化路线,但中级车的基调依然没变,而且笔者相信,这种基调会一直保留下去。  

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反观日系三杰,这几年来的设计风格一直在向年轻化、运动化、个性化倾斜,希望以这种更加时尚的设计风格笼络人心,但事与愿违。年轻化的外观无法与公务和商务挂钩,同时也超出了很多年轻人的购车预算,这种情况下,通常是叫好不好座,日系三杰的处境就显得有些尴尬。  

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再者,日系车的车不错,只可惜是日系车。其实说起来,日系车和德系车进入中国的时间都不算短,都有一定的市场和用户基础,也都有不错的口碑。但是,还是那句话,日系车的确不错,只可惜是日系车!这其中的原因应该人人都懂得。

另一方面,自主品牌迅速崛起,很多消费者都看好,于是是买车也转而投向自主品牌的怀抱,虽然目前中级车市场上,自主品牌车型并不多,但数量的确在持续增长,对于这部分有“情怀”的人,怕是很难憾动他们的意志的。  

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小结:

物极必反,盛极必衰。这是自然道理,现在的中级车市场除了老牌的实力车型之外,越来越多的品牌和车型也会涌入这一市场,其中也包括自主品牌。日系中级车饮鸠止渴式的挫败以及德系的基业长青也表明,决定这一市场销量的并不单是价格,还有品牌定位,还有一部分消费者的“情怀”,但笔者这样说,并不是在唱衰日系车,而是指出一个事实,况且笔者还希望国内的中级车市场能够迎来百家争鸣、百花齐放的局面,所以,都再努把力吧!