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B级车的打“虎”武松来了!——试驾上汽荣威e950

8月申城的“车主网游”告一段落,击倒BOSS“虎”牌需要输出86900元。关键还是限量,相信许多车主已经很久没有拍中“虎”牌了,而且也在为购车时的杂费和4S进行交涉谈判。虽然有E550、特斯拉等车可以解决此些问题,但对于B级车消费者,购买E550嫌小了些,档次也不够;而特斯拉这类进口跑车又超预算了。现在上汽荣威全新E950将会打破B级车购买消费者的这个尴尬,成为B级车的打“虎”武松! 

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外观内饰动力以及操控感受

当在车库看到e950时,感觉和荣威950并没什么差异。矩阵式LED大灯与中网融为一体的视觉设计给人非常强烈的冲击感,并让人感叹的是矩阵式LED大灯在奥迪A8上才有配置。而且矩阵式LED大灯分6个单元,每个单元又有5个LED光源,夜间会车期间会自动调整远光等照射区域。 

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坐进驾驶室环顾车内,感觉和荣威950相比除后排有些亮点外其他没什么太大的差异。变化的也就些小细节如仪表盘、防眩后视镜、中控屏信息、取消了头枕后方的媒体液晶屏、后排采用固定式中央扶手箱的设计并集成了空调及媒体控制,如此就决定了e950的公务行政轿车气质。 

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e950在动力方面搭载了同宝马i8一个类型的2档自动变速箱——非传统机械变速箱,配合其先进的混动系统以及与发动机和电动机的配合下,100km/h加速成绩为7.82秒而奔驰C200L也只有8.1秒的成绩。在试驾时也发现一个问题,e950在地板油的情况下加速表现会有1秒左右延时。不同于传统汽车那么因为扭矩过大烧胎而延时,应该是系统处于对电池和电机的保护而导致的。但在平时驾驶中车速升到30km/h左右的时候,发动机就会强制并联介入驱动。 

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驱动很牛:有八种模式  

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在上海市城市道路试驾过程中,笔者发现,e950通过在水杯架左侧的MODE可以对行驶模式在ECO和 Normal间进行切换,可能是出于节能或者商务车舒适性的考虑在MODE中并没有sports模式。在ECO模式下e950将进入纯电驱动模式,完全依靠电机驱动车辆行驶。在Normal模式下,混动控制系统会依据车速、加速踏板的开合以及电能储备等情况经行自动调整动力输出方式。  

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混动控制系统——EDU依次分别为纯电动、串联驱动(发动机为电池充电,车轮由电机驱动)、并联驱动(发动机和电机同时驱动车轮)、发动机驱动车轮、发动机驱动车轮并为电池充电、能量回收(制动或溜车时)、以及外接充电模式。  

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在电池安全方面,荣威e950的电池组达到了防尘防水民用最高级别IP67标准。此外上汽荣威对e950的三电系统承诺8年或12万公里的质保,在8年或12万公里之内,若电池衰减超过30%,上汽荣威将负责更换全新电池组。

e950除了通过MODE和EDU的节能配合外,还可以将排挡杆拨到“REG”档位上,对制动能量回收系统三个模式经行选择操作。  

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总结:北上广等限牌城市不二的选择

通过试驾,在性能舒适等方面,归纳了E950几个优缺点:

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随着一线城市的道路拥挤,车牌资源的限购,在上海,相信2年拍不到牌照的大有人在,而且现在e950上的一些能源管理技术也相等成熟。虽然有一些细节上的瑕疵,但并不影响到我们日常的使用。在国家扶持新能源车的情况下,e950定能在公务行政轿车市场上获得不错的成绩。而且e950的购车及使用成本也与A级合资车差不多,完全能吸引绝大部分公车改革中的公务员购车需求,并能吸纳部分家庭购车预算。

小贴士:

新能源车关注点:优惠政策、油耗、能源模式

对于所有购车的消费者来说,最关心的就是购车的价格。然而对于传统汽车而言,新能源车先天就有着国家的优惠补贴政策及地方性优惠补贴。故此由于地方性优惠补贴的不同,在此汽车观察家以上海地区的优惠补贴政策计算出e950的落地价仅供参考:

购车享受到的价格优惠补贴政策有国家对于插电混动给予的3万元、上海地方政府给予综合2.4万元以及荣威厂家自行给到的1.49万元,三方总共在价格上给予6.89万元。政策上的优惠享受到上海新能源车牌、购置税减免、车船税(每年)减免,总价值约11.326万元,如果再算的细致点每月拍牌失败支付的手续费或车牌代拍费也给省去了1.5万元。  

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另外,上汽荣威对e950的三电系统承诺8年或12万公里的质保,在8年或12万公里之内,若电池衰减超过30%,上汽荣威将负责更换全新电池组。所以从整体上看,e950对上海车主无论是购车成本还是使用成本,对于那些A级车来说在价格方面也是很有竞争力的。

工信部的那张油耗单显示e950百公里油耗为1.7升,那张油耗单大家也都心知肚明——仅供参考。真有那么低的话,即使不送沪牌光节省下了的油费也很吸引人啊。在本次低电力的情况下,实际的试驾过程中E950显示的百公里油耗为4.6升 。其实对于自重超过1.8吨的B级车来说4.6升/百的油耗,已经是非常非常不错的了。


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汽车汇创始人、CEO兼总编辑,中国汽车产业发展研究中心研究员,中国汽车营销高层(北京)论坛组委会秘书长,中企资本联盟理事,北京交通大学汽车EMBA班客座教授。
汽车行业资深评论员,《汽车网络营销》和《汽车危机公关》即将由机械工业出版社出版发行。