[文化] 以运动之名 汽车观察家试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport

  作为奇瑞2.0时代的代表车型之一,艾瑞泽5自推出以来市场反响良好,上市一年多,总销量突破18万辆、单月销量突破2万辆,253天销量超过10万辆,说明消费者对这款车还是比较认可的。于是,奇瑞再接再厉,于今年3月份又推出艾瑞泽5 Sport车型。


  艾瑞泽5 Sport诞生于奇瑞M1X平台,搭载了热效率高达37.1%的1.5T高效涡轮发动机,该发动机应用了缸盖集成排气歧管、进气歧管中冷集成两项先进技术,最大功率147马力,峰值扭矩210牛·米,加速响应提升35%,0-60km/h加速仅需4秒,0-100km/h可达9秒,百公里综合油耗低至5.9L,全面超级同级,达到合资一流动力水平。

  7月19日,奇瑞华东大区艾瑞泽5 Sport巅峰挑战赛-南昌站在南昌国际展览中心上演,笔者有幸参加,亲自试驾这一国产车型中最具运动感和操控性能的车型,全方面体验驰骋乐趣和驾驭感受。整个试驾过程,艾瑞泽5 Sport给人最大的感受就是“运动”,因此这一次试驾也是名副其实的以运动之名了。


  静态观摩,艾瑞泽5 Sport可称之为“运动小生”

  外观设计上,艾瑞泽5 Sport相对普通版,整体上变化并不大。车头部分,艾瑞泽5 Sport加装了一个空气动力学前包围——一个小前唇,让前脸看上去更有冲击力。侧面也一样,两侧的专属飞翼侧裙在视觉上拉低了整体车身高度,同时,辅以17寸超大水瀑式炫动轮毂及专属红色制动卡钳,运动气质更加鲜明。尾部还有点睛之笔,在普通版的基础上加装了一个极速动感扰流尾翼,从侧面看上去十分张扬,凸显了运动气息。


  内饰布局和用料基本与普通版一致,但艾瑞泽5 Sport采用了黑红拼色的皮质座椅,增强了车内的运动氛围,与其“运动”之名相吻合。配置上,艾瑞泽5 Sport标配了Cloudrive2.0车联网系统、真皮方向盘、17英寸轮圈(除最低配车型外均为多幅水瀑造型轮圈),顶配车型采用了一块彩色行车电脑显示屏取代单色显示屏。值得一提的是,全新的Cloudrive2.0车联网系统相比普通版车型,分辨率更清晰,操作界面更简洁。


  整体来看,艾瑞泽5 Sport是非常重视”运动”二字的,外观采用了运动化处理,包括加装符合空气动力学的前唇、侧裙、运动尾翼以及喷红的刹车卡钳,内饰部分也换上了红黑拼色的座椅等等,全都是标榜了“运动”。


  动态体验,艾瑞泽5 Sport不辱“运动”之名

  从数据上看,艾瑞泽5 Sport的发动机调校不算激进,但这并不意味着它没劲儿,加速过程中,发动机在2500-3000rpm之间会有一个爆发,在初段和中段的动力表现非常充沛,尤其适合城市游走,而且艾瑞泽5 Sport的动力输出十分线性,几乎感觉不到涡轮迟滞,而且响应很迅速。刹车也比较线性,力度均匀,没有突兀感,艾瑞泽5 Sport标配刹车辅助和制动力分配系统,可以保证车辆在复杂路况下也能平稳刹停。


  艾瑞泽5 Sport CVT车型有两种驾驶模式分别为SPORT和ECO,其中SPORT为默认模式。悬架虽然依旧是前麦弗逊+后扭力梁组合,但在Sport车型上,它的阻尼有了新的设定,那就是变硬了,但是在转弯或过沟坎时,整个底盘给人的感觉还是很整的。另外,转向系统整体手感偏重,高速开起来很有感觉,不过转向有一定的虚位,调校有些模糊。

  此外,本次笔者还简单试驾了一下艾瑞泽5 Sport手动挡车型,相比CVT版本更富有运动基因。离合器结合点非常好找,挂挡还有一定的吸入感,整体属于很友好的那种。而且手动挡版本驾驶时动力来的更直接,给人的加速感更加强烈,同时转向系统也比CVT版略轻,更适合Sport的车名。


  写在最后:

  艾瑞泽5 Sport无论是设计表现,动力水平还是驾控性能都体现出了运动车型的特质,“SPORT”之名,名副其实。新车新气象,艾瑞泽5 Sport在丰富自身车型阵容的同时,又担纲着提升车型品味的重任,从当前的表现来看,艾瑞泽5 Sport还是很称职的。