[文化] FF 91创纪录之旅:派克峰“第153弯”的终极考验

6月26日,在海拔4300米的派克峰,美国电动车初创企业Faraday Future(FF)首款量产车FF 91以11:25:083的成绩成功完赛,并以超过20秒的优势创造了派克峰国际爬山赛中量产电动车型的最快记录。

但就在即将冲线前的第153弯,FF 91突然停了下来,令人愕然。如果不是这个意外事件,FF 91的成绩甚至还能再快10秒。

那一刻究竟发生了什么?今天,FF的工程师们为我们揭晓了答案。



挑战驾驶极限


派克峰国际爬山赛始于1916年,是美国境内历史第二悠久的汽车比赛,至2017年已是第95届。比赛举办地位于美国科罗拉多州科罗拉多泉郊外的派克峰山顶,赛程总长近20公里,弯角多达156个,起点到终点的落差高达1,440米。这也使派克峰国际爬山赛成为了全球海拔最高、对车辆性能考验最为苛刻的赛事之一。

事实上,除了创造纪录之外,FF参加派克峰爬山赛的更重要目的其实是要对FF 91的动力系统、高速操控,以及动力总成及电池包在极限环境下的表现进行全方位的考察。

“派克峰给车辆动力系统提出了极大的考验,尤其是如何让部件得到即时冷却”,FF动力系统副总裁Peter Savagian说道,“派克峰的测试代表了用户在真实场景中的极限工况,同时它也为我们的工程师提供了绝佳的开发环境。”



相比起其他专门为比赛打造的赛车,重量更大的FF 91输出的平均功率输出更高,这也给动力总成的温控带来了挑战。在比赛开始前,FF团队通过模拟器预估了所有部件的工作状况。根据数据推测,FF 91可能会面临系统过热的风险。不过实际情况证明,FF 91在派克峰依然能游刃有余,热管理系统甚至还有一些余地。



能做到这一点,要归功于FF 91搭载的一系列专利技术,尤其是在电池包及冷却剂回路方面,而这些技术也将应用于量产车中。FF动力总成控制主管工程师Brian Harries表示:“项目使用了量产水准的设备,参赛的FF 91使用的也是模拟量产水准的动力总成及软件系统,此次项目获得的开发成果也将直接用于量产。”


第153弯——无惧失败 成就新的开始


面对这样一条难度极高的赛道,工程师们对FF 91进行了一系列调校,同时这也加速了FF 91开发的进程。Brian Harries介绍道:“通过派克峰爬山赛,我们加速实现了一系列针对Gamma阶段设计的改良,并在派克峰进行了试验。”

在英国GT锦标赛车手、FF首席工程师Robin Shute的驾驭下,FF 91淋漓尽致地展现了自己的实力,顺利完成了前三段比赛。但就在临近比赛尾声的第153弯,FF 91却骤然停下了脚步……



原来,FF 91出现了软件问题,同时加速踏板传感器的调校过于保守。经验丰富的Robin Shute在此刻及时将系统重启,约10秒钟后,FF 91重获动力,最终仍以破纪录的成绩精彩完赛。



面对这样的突发事件,FF团队并不感到沮丧。相反,他们将此看作未来前行的新起点。

Brian Harries表示:“通过在比赛中收集到的数据,我们可以对车辆进行调校,让车辆功能变得更为完善。在FF这家初创公司,大家都高度参与、全情投入,推动FF 91不断实现新的目标。”

“工程师都清楚,FF的公司文化允许失败,但也要求在失败中前行,从失败中汲取教训”,Peter Savagian表示,“我们在派克峰收获很多,我们也希望积累更多经验,为的就是向用户交付一台更好的量产车”。

视频链接:

乐视:http://www.le.com/ptv/vplay/30572552.html

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