[评论] 促进小微型客车租赁利好新能源车


两部委联合发布的关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见是鼓励分时租赁的最权威性的顶层设计文件,标志共享汽车在中国已经取得合法化地位有利于新能源微型电动车的社会认知,实现新能源车的更快普及。




1、共享出行的闭环形成


随着滴滴的共享汽车、OFO与摩拜的共享单车持续火爆,城市个人出行模式在快速多元化,出租与公交的两难选择中有了更多的模式。但共享用车中的滴滴与摩拜难以形成共享出行的组合,共享单车的出行仍是与地铁公交想联系。如果出现汽车分时租赁的共享,就能与共享自行车等形成个性化出行的最佳组合。

随着运力剥离和补贴调降,滴滴专车正转向高端,目前的滴滴也不是这样的顺畅快捷打到车。而在繁华主城区的中长途出行,如果打开手机选择周边的共享汽车,然后骑个自行车到取车点,开上车出行,其效率和自由度是远高于公共出行的效果,而且成本应该还低于滴滴专车,这样的共享用车的闭环是很好的个性化出行方向。

交通部前期发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,这次发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》应该是有效的组合,有利于这样的共享闭环的形成。



2、新能源车更适合做租赁


相较于6月初交通运输部发布的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》,此次将适用范围限定为小微型客车租赁,增加了“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”,有利于发展新能源车的租赁增长。

小微型客车应该就是我们通常讲的狭义乘用车,我认为其中最适合的是微型电动车。微型电动车的车身重量轻、能耗低、占地省,具有很大的便利性优势,实现中途的点对点的快速出行。如果叠加共享自行车的出行,实现无缝连接,会大幅提升出行速度,而且节省人工,减少车辆的额空驶,也是很好的事情。

微型电动车的出行本身就是要接入城市新能源监控系统的,其使用的安全性很高。电动汽车作为共享用车的技术简单、车况容易保障,也是容易实现标准化管理的适合租赁的标准产品。

随着信用体系的不断完善,共享用车的车内设施保障、外观剐蹭、违章等问题都是可以逐步解决的。而国家层面的鼓励微型电动车的共享出行是顶层的政策保障,各地政府和部门都会对应的予以保障性支持,而不是简单封杀。



3、共享充电等设施也是大共享闭环


共享汽车的大问题是停车和充电问题,随着共享模式的进一步深化,小区私人电动车车位的共享也是低成本的解决社会共享的一个环节。由于私人车位白天大部分时间是空闲的,此时共享出来给共享电动车的临时停车位,这样就解决了公共停车的不足问题,实现停车的社会资源充分共享,且连同充电问题也解决了。充电付费,共享车位交钱,这对私人空闲车位也是很好的利用。而等私人车辆即将回来,需要腾出共享车位没开走的车,砸个红包就能有人把车开到共享停车场,类似的社会所有资源的全面共享,将是对社会资源和出行效率等的大的提升。这一切的实施还是需要共享汽车的推动,尤其是小微型电动车的共享的达到一定规模。



目前中国新能源汽车发展已经进入成长期,移动互联网技术在“共享单车”项目运作比较成功,电动车产品日益成熟,位置服务技术也已经成熟,随着各地发展新能源车的热情,消费者也需要更多的通过共享租赁用车熟悉新能源车,实现出行方式的组合升级,也进一步推动新能源车的发展。