[评论] 福特与众泰合资体现长短结合的战略


2017年8月22日,上海——福特汽车公司今天宣布,已与中国主流零排放电动汽车制造商——安徽众泰汽车股份有限公司(众泰汽车),签署了一份合作备忘录,再次强化其在全球范围内为消费者提供既经济实惠又性能强劲的电动车产品的承诺。

公开表述的具体内容是:拟建新合资公司将为中国消费者提供采用自主品牌的纯电动汽车,合资双方将各持50%股份。拟建新合资公司将集纯电动乘用车的研发,制造,销售和服务于一体。



1、双积分政策对外资是有压力的


中国的新能源车发展速度较快,17年上半年已经占到乘用车车市份额的2%左右,这其中99%都是自主品牌的贡献。外资品牌在中国新能源车市场面临动作迟缓水土不服的问题。尤其是中国发展新能源车是从客车等公共领域起步,外资对中国商用车更不了解。外资在汽油车发展中具有产品主导权,而新能源车发展需要熟悉过程,这时就体现出合资企业的短板。

政策要求合资企业可持续发展,而外资需要更大的稳定性。



2、外资掏钱+自主造车


与30年前汽车合资项目中市场换技术不同,这次众泰与福特的合作是优势互补,合作共赢。

我觉得这是很好的事情,外资拿品牌背书,拿钱入股,还要买积分,最后就是拿走点积分,对自主不吃亏。

合资首先是优势互补吧,对提升自主的品牌效益也是好事。目前的合资是外资掏钱买车企社会责任,与过去的合资是外资出技术挣钱,形成巨大的反差。

实现合资的基础,首先是自主的产品实力。自主的电动车有优势,主要因为中国的电动车是产业链优势,我们的电池和电机等都很强。这并非众泰的优势,而是我们的独特市场需求和强大的电池等产业链。

这事很好,有利于自主的品牌提升。众泰和福特品牌的合作, 把众泰提升到与福特等同的品牌地位。

提升众泰的品牌价值,且能收到福特的买积分的钱,这也是国家给众泰这样的民营企业的政策支持。



3、长短结合-电动化的产业格局可能变化


短期看,福特实际有江铃新能源车的大量生产的微型电动车的积分,但这些积分并非完全掌握在福特手中,长安具有很强的调配控制,福特需要更好的自主自强。


长期看,车市逐步进入电动化产品时代,国际车企也需要在中国市场提早布局。如果未来大部分都是电动车,而且类似特斯拉这样的电动车与燃油车同等竞争,则国内车市的合资主导的格局就复杂化了,国有大集团与外资合作的局面就面临变化。国内大集团的自主也需要努力提升改善,应对更复杂的环境。