[评论] 销冠神车长城哈弗M6开起来怎么样?


   长城将哈弗品牌开发成了“神车系”,其中的哈弗H6更是神车中的神车,在国内拥有数百万的粉丝,这款车自2011年问世后,几乎就成了国内SUV市场的标杆,这么多年来,从未失掉销冠的宝座,实在不简单。



   不过随着全新一代哈弗H6的问世,上一代哈弗H6变得有点鸡肋的感觉的,但长城却想出了另外一种方法,刚刚在7月份上市的哈弗M6,便是这种方法的集中体现。


   实话讲,这种方式是不是值得称赞另有定论,但不可否认的是,上一代哈弗H6依然拥有较强的产品实力和产品生命力,而哈弗抓住这一点,以全新的面貌包装后再度推出市场,也不失为一种迎合市场潮流的做法。



   前面说了,哈弗M6实际上就是上一代哈弗H6的换装版,厂家对哈弗M6的定位是面向的是三、四线城市,主打性价比,定位为年轻人的第一辆车,它的售价(售价8.98-10.98万元)要低于H6的运动版车型,但配置水平却不低,并且M6的出现并不会影响目前H6车系的生产。


   这就说明,哈弗M6的确是带着使命来的,从车型的设计和配置方面我们也看到了厂家的这种诚意,本文这里不再赘述,那这款车开起来怎么样呢?



   哈弗M6的动力总成与上一代哈弗H6完全一样,1.5T涡轮增压发动机,最大功率150马力,最大扭矩210牛·米,匹配一台6速手动/自动变速箱,其中6AT带有运动以及手动模式,底盘悬架同样为前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬,转向系统采用机械液压助力,可以说,除了外观和配置,在机械结构方面,与上一代哈弗H6是一模一样的。


   既然如引,想必哈弗M6也完全继承了上一代哈弗H6的行驶风格,答案是:完全正确!



   其实,自从一坐进哈弗M6的驾驶舱,这种感觉就已经有了。1.5T的发动机所有的动力参数都和上一代H6一样,包括最大功率以及峰值扭矩的爆发转速区间,所以驾驶感受也颇为相似,低转速区间扭矩不够充沛, 2500rpm之前车辆动力的响应迟滞,超过2500rpm之后车又会往前猛窜,所以,一定要适应并且掌握好油门踏板的力度。


   底盘悬架的反馈是哈弗M6的强项,这个优点也基本是“遗传”了上一代H6,对于长短波的颠簸都能化解的很到位,通过长行程的悬架以及软阻尼带来舒适的乘坐感。回弹控制的也挺好,没有多余或者多次动作,干净利落。



   机械液压助力转向粘手而且力度较沉,长时间在低速行驶或者移库挪车的时候会比较费力,但高速行驶力度适中,手感不错,没有日系车那种轻飘飘的感觉。



   总得来看,哈弗M6完全传承了上一代H6的“衣钵”,但换了新装,同时在配置方面进行了升级,从目前的市场来看,哈弗M6的推出是合情合合理的,再加上比较诱人的价格,性价比非常不错,而且行驶表现也基本可以令人满意,可以说,哈弗M6的实力不容小觑。