[评论] 17年第8批新能源车推广目录分析


91日,工信部正式发布第299批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,同时,本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第8).也是很值得分析的资料,体现出新能源车的发展趋势和企业布局运作。纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升,这也是目录体现的产品进步。

2017年以来,工信部部已累计发布8批推荐车型目录,共包括188户企业的2538个车型。随着原来受目录暂停影响的企业全面恢复资质目录,加之近期双积分政策即将明朗,对车市的新能源车销量提升促进应该较大。

1、第8批目录跟随公告正常发布



本次的299批目录是2017年的第8批目录,也是基本符合每年1月必有1批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。随着新能源车推广目录伴随产品公告目录的本月顺利发布,新能源车目录相对去年的4月后停滞状态有大幅改善。

2017年的新能源推广目录的发布应该是相对受到瞩目的,原《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型(2016年第1-5)全部重审,自201711日起不再做为新能源汽车推广应用财政补贴的依据。因此171-8批目录是车企今年产销的基本产品资源基础。

原来的补贴目录一般是在月初发布, 17年目录完善公示等流程,因此基本都在转月第一个工作日签署。9月初新能源车目录是连续正常发布,有利于新能源车的稳定持续发展。

217年目录的车型数量较多


在前两批平均200个目录的情况下,第三批的目录迅速达到634款,第四批453款也是高于前两批总和较多,而第5批目录的309个属于回归常态。第六批目录的数量201款相对前期较少,主要是客车和专用车目录偏少,这可能也是未提交《电动客车安全技术条件》检测报告的车型在本期暂停的影响。第7批目录有282款,主要增长的是乘用车。第8批目录有273款,主要增长的是专用车。

171-8月的专用车和乘用车的目录已经超过16年全年水平,总目录也超过16年水平。。客车目录少于16年全年较多,主要是纯电动客车的目录下降较大。而乘用车的纯电动达到265款,已经高于16年的166款,但插电乘用车的目录少于16年较多,这也是与客车的反差,原因估计是客车的补贴偏重于增强插混。

 

2、新能源车型电池种类特征


新能源车的电池的提升表现较突出,三元的优势快速明显。乘用车的三元锂占比达到近100%的车型分布,而专用车也达到80%的分布,说明产品转型速度较快。乘用车的电池主要是三元为主,第7批的磷酸铁锂仅有1款车型,是BYD7006BEVK。第8批的磷酸铁锂仅有1款车型,是HFC7001A3EV


客车的电池是纯电动基本是磷酸铁锂,锰酸锂的客车也是占比很高的,尤其是插混的客车大部分是锰酸锂。本月的钛酸锂的产品较多,主要是珠海广通和石家庄中博的银龙钛酸锂产品。


专用车的目录是磷酸铁锂和三元锂的共同推动,本月的磷酸铁锂相对较多。

2、新能源车能量密度特征


 

以上为纯电动且非快充的电池的特征。而能量密度的提升也是极其迅猛的,第六批客车高于115的占到86%以上。客车电池高于120的达到49%,大部分客车企业都能实现115的补贴鼓励要求。但第8批的提升效果不是很明显,专用车向中密度回归。

2、新能源车续航里程特征


第八批目录的乘用车平均续航里程是216公里,较第7批的257公里下降较大,主要是高续航的减少。目前的车型仍是短续航为主。

客车的续航里程短的增加较多,。



 

专用车的产品的续航增加的较多,主要是中高续航里程的产品在增多,实现更有效的应用。

6、新品指标相对较强


乘用车的新品续航里程趋于实用化,电池用量相对稳定。第8批的乘用车电动续航里程回落到平均216公里,电池也回归到30度,体现电动轿车的小型化。

客车平均续航里程突破到300公里,专用车也平均达到248公里,而客车和专用车平均电池用量也是基本不变下的提升,总体表现较强。

大中客的客车的续航里程和电池容量远高于乘用车4-6倍。而专用车的电池用量也是乘用车的两倍,尤其运输类专用车的续航较长,电池在63度,也是很好的选择。

 

5、乘用车的产品投入特征

       A\主力厂家的产品申报


17年第8批目录有18家企业的产品,相对第7批的20家稍少。其中16年没进入,17年开始进入的是一汽吉林、汉腾、华晨鑫源。17年目录表现较强是吉利汽车、华泰、奇瑞、东风和长安等。



B、主力产品分析


主力车型的产品分布在3.54.5形成两个主力区间。前期第一批的主力是2.7米左右的产品。目前新推车型的产品逐步中型化,在3.6米形成较多推出。高度超过1.8米的一般是微客类车产品,不知是客货运输等类别。目前大型车相对较多,4.4米以上车型较多,产品指标表现较好,。

6、客车市场状态

A\客车产品推出特征


客车的补贴退坡力度较大,但新能源车的申报和发展热情仍很高,而且插混和纯电动全面发展。第8批的公告车型的厂家数量较多,大客发展较充分后,本次的中客的纯电动数量和大客的插混数量也相对较突出

B、客车厂家的新能源目录特征


17年第8批的新能源客车的厂家达到50家较第七批的48家较多,其中主力厂家的产品布局较充分,宇通、中通、福田、金旅等企业的表现较强。此次的浙江中车和芜湖中棋等也是很好的进入。

福田和珠海广通等的新能源车公告数量较充分,快充类发展较顺畅。

7、专用车的目录特征

A\专用车产品的分布特征


专用车的目录进入车型主要是厢式运输车,占到绝对比重。而其他的环卫、邮政等真正的特殊专用车实际较少。17年第1-8批的专用车目录的大量推出是对新能源车的利好因素。期待新能源专用车克服3万公里的障碍实现新突破。



从新能源车的对比看,今年第八批的增量主要在6米左右的车型。

 

B\专用车产品的市场特征


专用车市场是亟待开发的宝藏,是近期的发展热点,本月的一汽和江苏登达等企业开始布局这类市场,大量公告资源也是有待市场的回报。6米左右的新能源专用车是物流的较好选择,但成本偏高。

17年的专用车市场主力变化,东风和成都大运、南京金龙等的新能源专用车大量布局。近期北京华林也逐步开始增量,这也是比亚迪的底盘的产品的进一步发展。

 

总体看,17年的前8批补贴目录的出台进一步推动产品的升级,加之4月末和6月初推出的免购置税目录,形成良好的政策组合效果。未来新能源车仍有较好发展前景。