[评论] 都说涡轮增压车更容易烧机油,你还敢买吗?


说起涡轮增压汽车,不少小伙伴都比较亢奋,原因很简单——动力好,省油。


    


可以肯定的是,涡轮增压发动机在不改变排气量的情况下,可以利用燃烧后的废气增加发动机的进气量,提升动力,驾驶过涡轮增压发动机的网友就会知道,一款2.0T的发动机,在动力输出上要高于2.5自然吸气发动机,而油耗却低于2.5自然吸气发动机。



不过涡轮增压发动机在带来高动力、低油耗的同时,也有一些缺点。比如汽缸压力高,减少了使用寿命、维修成本高等,但最大的问题在于烧机油。



不少使用涡轮增压发动机的车主都反映,车子莫名奇妙地缺少机油,而且还很厉害,每7500公里,就少了1升的机油。对很多开着几十万甚至上百万豪车的车主来说,随车带上一瓶机油,每到高速服务区还得打开发动机舱检查一番,这就有点尴尬了。


我们来分析下,是什么原因导致涡轮增压器烧机油?


首先,机油高温挥发。


发动机排出的废气温度非常高,再加上压缩叶轮高速旋转做功,涡轮增压器的温度最高可达600度,对一般的钢铁材料来说,这个温度足以把它们烧红。这时,给涡轮增压器冷却降温的正是机油,当然也有机油和冷却液双重降温的,但都少不了机油。



机油呈液体状态,加热后也会沸腾,在高达600度的环境下工作,部分就会变成机油雾气,只要有缝隙就会窜出来,这就对涡轮的制作工艺和密封技术提出了极高的要求。


其次,机油品质差燃烧成积碳。


涡轮增压发动机一般要求添加的是合成机油,矿物油无法满足工况需求。不过即便是合成机油,品质也有千差万别,有全合成机油和半合成机油之分,全合成机油中又有粘稠度高低之分,燃烧点(闪电Flash Point)不同之别,机油不达标,在流经高温下的涡轮增压器降温时,容易被炙烤,造成润滑管道积碳,堵塞管道。




劣质机油的润滑效果也会大打折扣,甚至造成涡轮增压器机体和进气管构件之间的密封圈损坏,导致机油慢慢泄露接触高温流失。


第三,未正确使用车辆。


停车后,发动机突然熄火,通往涡轮增压器的机油停止流动,如果此时发动机排气歧管的温度很高,热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上,将停在增压器内的机油持续烧成固态积炭。特别是大夏天刚跑完高速后立即熄火的,非常容易造成积碳。

当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口,导致轴套缺油,加速涡轮转轴与轴套之间的磨损,甚至产生严重的粘连“咬死”情况。



是不是说,出现了部分涡轮增压器燃烧机油的现象,网友们就躲之不及,不敢购买这类车型了呢?那倒也未必,没有到草木皆兵的境地。


有不少开涡轮增压车型的车主表示毫无压力的:


网友bldbt:开了20多万公里的2.0T致胜,至今没发现烧机油。


网友赝品杉菜:烧机油这方面翼虎表现还不错,比家里的迈腾好,上代EA888这个问题确实有。


网友jerrylzy:1.6T版雪铁龙C4L表示没有听说过涡轮烧机油。

网友hqgd_1:奔驰E级1.8T不烧机油,开了两年多了。


网友hgfhghghg:我的沃尔沃2.0T并不烧机油。


其实,目前的发动机制造技术已经非常成熟,相比自然吸气发动机,涡轮增压发动机烧机油的状况已经得到非常明显的改善,即便有一少部分机油会流进燃烧室和渗透到涡轮外部,这个量也是非常小的,完全在发动机的可承受范围之内。

只要车主正确使用车辆,保养时加入指定的全合成机油和95#以上的汽油,冷却液买信得过的品牌,空滤买质量好的,注意涡轮的养护,购买涡轮增压汽车行驶10万甚至20万公里后,涡轮增压器一般都还是杠杠的。