[评论] 中国自主品牌轿车数百款,为什么只有吉利帝豪最能卖?


每个月新车销量数据发布的时候,我们都会为中国自主品牌SUV点赞,因为销量榜Top10中至少有一半是自主品牌,而且冠军宝座也已被哈弗H6占据了近5年。


不过SUV虽火热,其所占的市场份额却还是不如轿车。


今年1-8月,国产乘用车共销售1480.74万辆,其中轿车销售715.73万辆,占总销量的48.34%;SUV销售599.06万辆,占总销量的40.47%。


和中国自主品牌在SUV市场的惊艳表现不同,在轿车市场,销量Top10中只有一个中国品牌车的身影——它就是吉利帝豪。而它,也是在中国自主品牌卖得最好的轿车。



相信很多人都和暮四一样有着同样的疑问:中国在售的自主品牌轿车有数百款,为什么只有吉利帝豪最能卖呢?



这个疑问在暮四探访吉利汽车(杭州湾)研发中心之后,终于有了答案。



吉利汽车(杭州湾)研发中心位于浙江省宁波市杭州湾新区,占地415亩,总投资60多亿元,是吉利汽车研究院的总部和研发大本营。研发中心建筑面积142904.45平方米,其中整车研发大楼可容纳8000人办公。目前,全院共有员工约5900余人,包括博士50人、硕士993人,国家千人计划专家5人。研发中心每年可全新开发5款新车型(不含改款)、3款发动机及3款变速箱,整车试制每年规划2400台。


就是在这个地方,暮四亲眼见证了帝豪GL的研发过程。


帝豪GL于2016年9月20日上市,共推出搭载1.3T和1.8L两种不同动力系统的7款车型,指导价为7.88-11.38万元。



上市一年来,帝豪GL已经拥有了10万名车主,它也成为吉利帝豪系列轿车的主力车型。



在面世之前,帝豪GL经历了严苛的考验,包括整车24通道耐久试验、整车高低温四立柱试验、K&C操稳试验、整车异响试验(BSR)、整车通过噪声消声对比测试、EMC电磁干扰试验、动力总成品质验证等。


先说说整车24通道耐久试验。


该项试验主要是通过机器来考核车辆底盘和车身等金属结构件的耐久性



该设备是从美国MTS公司引进的最新试验设备。它先将装有各种传感器的车辆,到试验场模拟各种恶劣路面行驶,来采集包括四车轮受到的垂向、纵向、侧向的力和力矩等共计24个通道的受力方向。然后将这些数据输入到设备控制系统,驱动试验台架模拟以上恶劣路况,同时还要加载高强度的激励和震动,以验证车辆结构的耐久性能。



据了解,帝豪GL在进行耐久路试前,将进行共3轮24次试验,每轮试验持续200个小时,经受55钟严苛路况检验。据官方资料显示,每轮台架试验可以保障用户实际用车超过30万公里,进一步保证了帝豪GL的可靠性,使产品拥有了历15年而弥新的质感。



再说说整车高低温四立柱试验。


该项试验主要是针对车身及内外饰结构的耐久性考核,通过涵盖全部气候环境的高(70℃)、低(零下40℃)温与各种振动,充分考核车辆的塑料件、橡胶件等非金属件在各种温度条件下的可靠性和耐久性。



在研发阶段,帝豪GL共进行了3轮试验,每轮持续200小时,而单次试验约合用户实际使用道路行驶30万公里。


高温环境下的试验


低温环境下的试验,滴水成冰


还有K&C操稳试验。


该实验室拥有英国进口的双轴K&C试验台。该试验台主要在产品研发的初始阶段,对整车底盘、悬架、车身操控性、方向指向精准性进行调校,并与试验场的主观评价和客观测量相结合。这也是产品正向研发的基础。


据了解,帝豪GL的底盘系统调联合瑞典底盘调校团队共同开发,数十名超过20年调校经验的高级工程师参与调校,历时2年7轮。



经过调教的帝豪GL,最大限度地兼顾了操控性和舒适性。


整车异响试验(BSR)


这个试验在整车异响试验室(BSR试验室)进行,主要目的是模拟车辆在不同温湿度环境、不同路况下的行驶状态,激发各种条件下的BSR问题并予以解决,以确保新车在量产前无异响问题。


帝豪GL在此共进行了5轮试验,通过-40℃至70℃温度范围内的异响试验,保证无论是整车还是部件均无异响。



据了解,吉利研究院整车异响试验室是全国首创兼具消音+模拟环境+电磁式四立柱检测功能的“三位一体“试验室。其中电磁式四立柱台较液压试验台更先进、更静音,更可模拟包括扭曲路、搓板路、鹅卵石路、比利时路、钢条路、长波路、深坑路等在内的377种路况。


整车通过噪声消声对比测试


该项试验在整车通过噪声消声对比测试室进行,它可以进行整车及其零部件的噪声测试、评价、分析和诊断。



据了解,帝豪GL的NVH性能开发与验证历时36个月,共涉及89项整车试验、1048项NVH性能指标进行把控和监督,并通过怠速至120公里的四转鼓试验。另外还进行了80多项声学包、气密性、风噪优化设计,以及瑞典专家团队的3轮验证测评。



值得一提的是,帝豪GL整车声学材料覆盖达85%,其怠速时车内只有35.8dB,而其主要竞品车型则为37.7 dB。


EMC电磁干扰试验


该项试验主要是针对新车进行整车辐射发射和辐射抗干扰测试。



要知道,我们周围一直充斥着非常复杂的磁场。通过这项试验,车辆可以在静止和行驶时抵抗外接干扰,并保证车内电子元器件的正常工作。而经过持续地测试和改良,帝豪GL最少能抵抗外界全频段最少70V/m的场强干扰,这个水平远远高于欧盟30V/m的要求,也超出国家最高60V/m的5星级要求。针对某些高频段干扰,帝豪GL可抗场强达140V/m。



而且,该试验还可以确保帝豪GL在行驶时产生的无线电不会干扰其他设备。

此外,还有动力总成的品质验证、零部件拉伸试验和漆膜厚度试验。


其中动力总成的品质验证根据4750名用户的驾驶习惯进行调校,经过了累计480万公里动力总成品质验证及66台试验车累计1458万公里的DCT严苛测试。



小结:


经过一天的探访,暮四对吉利帝豪GL有了全新的认识。也终于知道,之所以它能在一年的时间里销售10万辆,是因为有着极高的品质和性价比。而正是无数个细节汇集在一起,才塑造了这样的成功。