[文化] 17年9月乘用车新车的分级测算探讨

9月乘用车市场推出较多的新车型,这些车型如何归类也是很重要的,每家都有自己的分级模式。但我们还是习惯用行业相对主流的源自于德国大众的A00A0ABCD分级模式作为基础,成为行业参照的公用分级方式。对这个行业分级,我测算9月新车的分级如下,具体的调整也是仅供讨论。


1、9月新车跟踪


9月行业推出较多新车,这些新车有些是新车型,有些是改款改名字的新车型,与原有车型有一定的关联度,如何分级也是需要多重考虑的。

分级测算选择的主要依据是车长和轴距,对应的厢型,同时区分合资与自主的类别。价格因素实在太复杂,暂做争议车型的备考指标。


2、行业标准车型现状


根据测算行业现有销售车辆的每个车型的车长轴距和销量,进行加权汇总测算,得出每个级别的不同国别和厢型的平均长度和轴距,作为这个细分市场的标准车指标。

有了标准车指标,就有了各类车型间的车长和轴距的差距指标,形成测算评级的基础。


3、车型分解的测算-车长


根据每个新车的车长的指标与各级别的标准指标对比,寻找车长差距最小的指标,根据车长的定级看,各车型有些定级参考,大部分测算分级基本符合直觉定位预期。


4、新车定级-轴距


由于车身设计的差异,根据轴距测算车型的定位区间。


5、车型分类的综合对比评定

从车长轴距考虑的车型定级体现的是新车与现有市场的拟合度,但新车是引领市场的变化的,因此还要从厂家定位和历史升级演变等角度论证,这也就是防止算出来的与我们的行业主流观点形成偏差。同时也是让新车引领细分市场的产品变化。

在这里就出现一些产业的新突破,比如威旺M60的产品的车长和轴距都较好,车长达到B级自主品牌水平,但轴距仍是A级自主的区间,加之主体竞争关系仍在A级车市场,因此组合评价仍在A级车。

目前这个分级仍在讨论阶段,也欢迎大家提出意见建议。